最近，第三代哈弗H6和中汽中心C-NCAP上了一波熱搜。12月23日，中汽中心C-NCAP對第三代哈弗H6進行了側面碰撞測試，碰撞結果顯示第三代哈弗H6側氣囊/側氣簾均未正常彈出，雙閃燈也沒有閃爍，而非撞擊側的車門在碰撞結束後的第一時間也無法順利拉開。
C-NCAP碰撞測試畫面
第二天（12月24日），長城汽車發佈官方聲明，表示當時車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導致以上異常。已申請對車輛斷電原因做進一步排查及技術分析，調查結果後續將第一時間公佈。
與此同時，長城汽車還公佈了一段第三代哈弗H6的官方自測視頻，視頻顯示車輛在受到撞擊後頭部氣囊（氣簾）能夠正常彈出，隨後的正面40%重疊碰撞測試也並未出現明顯的車體變形，A柱保持完好，車門能夠正常打開。
正面40%重疊碰撞測試
12月25日，長城汽車再次發佈聲明，表示：歡迎全國有資質的第三方檢測機構隨意抽取市面上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性。
值得一提的是，當哈弗H6側面碰撞之後，C-NCAP的官方網站隨即無法訪問。對此C-NCAP官方表示：因操作原因中汽中心部分附屬網站（C-NCAP官方網站）域名信息被取消，C-NCAP官方網站無法訪問，而且還要2-4周後才能恢復正常。
事件在三日內的發展一波三折，讓真相變得撲朔迷離，對後續的發展和最終的調查結果，《一品汽車》也將持續關注。而在正式結果出來之前，我們對此也應當理性看待。
疑點諸多
關於第三代哈弗H6的碰撞實驗和C-NCAP的後續表現可見，一系列事件有諸多疑點，首先第三代哈弗H6在C-NCAP進行碰撞實驗時是否出現了熄火鎖車的錯誤操作？一般來説，只有車主停車回家時，才會鎖車門，此時車內斷電保持蓄電池電量，以免第二天打不着火，符合汽車設計邏輯。
而且汽車交通事故一般都是發生在駕駛過程中，即便是停車等人，大部分車輛也都處於點火狀態，所以熄火鎖車之後，因車內斷電氣囊相關組件不工作，也是正常現象，畢竟當時那種狀態下，車內沒有需要保護的人。此外在後續長城汽車對哈弗H6進行重測時，車輛處於通電狀態，氣囊也能夠正常彈出，所以不排除有C-NCAP操作失誤的可能。
如果C-NCAP一切按規定流程操作，那麼問題就出在了長城汽車這邊，是第三代哈弗H6突然自動斷電了？從長城汽車的表態上感覺不太可能，長城汽車表示“歡迎全國有資質的第三方檢測機構隨意抽取市面上的第三代哈弗H6進行碰撞，驗證產品安全性”，如果車輛有突然斷電的隱患，不敢有這樣的自信表態。
究竟是C-NCAP操作失誤，還是第三代哈弗H6自身出現安全問題？目前都處於證據不足階段，誰是誰非只能等最終的調查結果。
第三代哈弗H6能經得起多少詆譭？
雖然尚無最終定論，但第三代哈弗H6攤上這樣的事也印證了“人紅是非多”這句話，哈弗H6從第一代開始就是一款國內銷量火熱的“神車”，據此前公佈的銷量成績，2020年11月，哈弗H6銷量高達5.5萬輛，同比增長32%，已經累計90個月奪得中國SUV市場銷量冠軍，佔據長城汽車當月銷量的37.9%。與此同時第三代哈弗H6車型月銷量也達到了2萬輛，正處於穩中向好階段。
而當第三代哈弗H6走紅之時，爭議與批判也會隨之而來，第三代哈弗H6會就此走下神壇還是迎難而上？只能説：經得起多少詆譭，就能收穫多少讚美。從第一代哈弗H6至今，哈弗H6遇到的“詆譭”不在少數，常年穩居國內SUV銷量冠軍寶座也是應得的回報。
第三代哈弗H6誕生於長城汽車最新發布的檸檬平台，在繼承前兩代車型良好口碑的基礎上，安全配置也進行了升級，標配71.61%高強度鋼車身、熱成型鋼一體式門框和6個安全氣囊，且熱成型鋼強度高達2000Mpa，同時擁有全場景AEB自動緊急制動、智慧躲閃等主動安全系統。
對長城汽車來説，第三代哈弗H6是一款非常重要的車型，如果在安全上出現問題，無異於自砸招牌，同樣對C-NCAP來説，最終的結果也非常重要，若測試結果總是引起爭議，勢必影響其權威性，從此C-NCAP五星的含金量也會大打折扣。不論最終結果如何，一品君都會將真相報道給大家，同時也希望廣大網友能夠理性看待這件事。