作者：譚佳鑫
對任何一款車都感興趣，哪裏有車哪裏就有我。無論新車還是二手車都有涉足，熱愛分享汽車內容。
各位，這是一件令人興奮的事情，不是嗎？這就是Nissan GT-R Nismo，一款非常吸引我的跑車。
雖然這可能不算巨大的驚喜，畢竟R35 GT-R已經銷售13年了。但是，日產會定期對其進行更新，而這些年的更新中，主要針對動力、技術以及懸掛系統等方面入手。從而使2021年發售的GT-R與2008年面世的GT-R相比，具有更好的全能性。對比之下，保時捷911(參數|圖片)在過去的13年中經歷了三代車型的變化，它的外觀變化感覺就像是一頂老式的帽子換了個新的裝飾一般，再看法拉利這邊，法拉利F430(參數|圖片)也已被法拉利458(參數|圖片)、法拉利488(參數|圖片)和法拉利F8 Tributo取代...
這款Nismo套件的GT-R(參數|圖片)目前想要擁有它閣下要花費18萬英鎊，新車行駛里程為488英里，可以説是一台準新車的級別。在此之前，我們一直在尋找“廉價”的二手R35 GT-R車型，並打算購買後找Litchfield對其進行改裝。
到底有什麼理由賣18萬英鎊
從統計信息來看，這輛車搭載了3.8L雙渦輪增壓V6引擎，最大功率為600馬力，最大扭矩652Nm，配備的20英寸鍛造RAYS輪轂裝有碳陶瓷制動器，擁有更強大的制動性能。
引擎蓋、車頂和尾翼均為碳纖維材質。Bilstein懸掛已經過調整，可以減少GT-R底盤中已經存在的少量鬆弛。令人尊敬的3.8L V6常規雙渦輪增壓器已被替換為Nismo GT3賽車中使用的渦輪增壓器，以便更快地做出響應。
可以把它開到任何地方？
當然沒有，你知道這意味着什麼。因為保密協議的原因，我們選擇了在德國拍攝的套圖，而不是在英國試駕它拍攝的照片。但對於這樣一台莊重的賽道機器而言，它的表現可能比你想象的要好很多，遠遠超出了心中對它的預期。幾天後，我還在回味着駕駛它所帶給我的那份快樂。
GT-R的性能在業內都是眾所周知的，強大的四驅動力系統和複雜的機械結構都是它聞名世界的原因，直線的加速能力確實足夠優秀，但想要高速過彎的時候，就會讓你懷念911 Turbo給你的那種從未有過的自信。
18萬英鎊現在可能是一筆驚人的數目，但它的確為我提供了非常不錯的體驗。實際上，在488 Pista或邁凱倫600LT以這種速度駕駛時，我想不出其他任何一款汽車能帶給我整體相似的感受。
任何跑車在駕駛它之前都要留給它一些時間熱身，如果您有機械上的同情心，您會等每一個液體温度都達到平均值後，然後再加大力度的去盡情的享受駕駛樂趣。
當減震器處於舒適狀態時，它的回彈還是很舒服的，給駕駛員的路感反饋也相對清晰。這是我第一次駕駛GT-R，它給我的感覺就是上手比較容易，雖然車重在跑車裏屬於比較笨重的那種，但實際駕駛後的感覺真的和想象中不太一樣。
輕巧、精準的轉向手感會使駕駛員的心情愉悦，這是幾乎不缺少的亮點之一，它使您可以很好地瞭解前輪的抓地力。當道路潮濕和環境温度較低時，車輪抓地力會降低，這時候要保證轉向以及油門的控制力度，此外牽引力控制系統也能很好的幫助你，保證車輪不再打滑。這台V6引擎有着大量的渦輪遲滯，直到3500rpm時引擎才真正進入狀態。
有渦輪遲滯嗎？
GT-R的表現激起了整個跑車圈性能賽車的猛烈衝擊，這給保時捷也帶來了壓力。從古至今，所有產品的更新和改進都是漸進式的，這意味着它始終都不是最平衡的狀態，多多少少都會有一項特別突出的優點或缺點。
可以肯定，會有很多渦輪遲滯的現象出現，這是渦輪增壓器的物理特性，只不過每輛搭載渦輪增壓器的車型表現都不一樣。GT-R渦輪遲滯的情況相比我駕駛過的邁凱倫車型來説，表現會差一些。
內飾科技感不足
內飾部分的造型放在當今汽車市場中表現確實滯後了一些，但是在Nismo版本的加持下，您會得到大量的Alcantara和一對出色的碳纖維Recaros座椅，六速雙離合變速箱的擋杆造型以及手感都深得我心，更重要的是加入了“R”模式，換擋速率更快。
聽説它已經被賣出去了
如果您真的買了這台GT-R，請您一定好好待它，將它視為夥伴。它不會像F8或911那樣提供更具科技感的內飾以及電子設備，但這並不是説Nissan GT-R Nismo已經脱離時代，您必須為它的性能而驕傲。
但是，即使在正常行駛的情況下，其巨大的尾翼依然會擋住部分後視鏡的視線。但這不就是想讓你知道，這是它專屬的賽車運動部件嗎？而且價格不菲。如果這是Nissan GT-R Nismo（R35）故事的結尾，那麼我一定不會忘記它帶給我的那份感受。
得分：9/10
引擎：3.8L雙渦輪增壓V6，最大功率600馬力，最大扭矩652Nm
變速箱：六速雙離合
0-100km/h加速時間：2.8秒內
重量：1703kg
價格：180095英鎊