技術“大牛”奇瑞，為何淪落到二線國產車？老司機：不是不夠強
如今我國汽車市場中的汽車品牌繁多，不少國外車企也都看準了中國市場這個大“蛋糕”，所以合資企業也是在如火如荼地入駐國內市場，而在眾多合資車中，德系車和日系車的地位最為穩固，例如德國大眾和日本豐田、本田是比較著名的，而且銷量和口碑也都不錯。當然現在國產車的發展勢頭也是非常強勁，像奇瑞、吉利、東風和比亞迪等國產車近年都改進了不少。
説起國產汽車，肯定不得不提技術“大牛”奇瑞了，曾經的奇瑞可謂是無人不知，作為國產車的“老大哥”，它的雄起給眾多後起之秀帶來了希望，要知道當時我國的汽車工業還是比較落後的，而奇瑞能在這種環境下殺出一條血路，做出了很高的銷量並非易事。不過遺憾的是，如今它卻似乎漸漸走向了衰落，淪落到了二線國產車， 可是這到底是為啥呢？老司機：不是不夠強。
奇瑞汽車在最初成立時，當時企業以打造國際品牌為終極目標，註冊資金也投入了四十一億元，金額十分龐大，不過後續的發展還是很喜人的，2013年的總銷量就突破了四百萬輛，一舉成為了我國最大的乘用車企業；在這樣的前提下，它淪落為二線國產車還是有些意外，對此老司機説，其中的原因還是比較多的，今天就從以下這幾個方面來介紹一下。
1.沒有競爭力
老司機表示，上面也提到了，現在合資車確實非常繁多，也創造了很高的銷量成績，而且起初我國的工業開始的就比較晚，所以國產車發展時間也並不長，眾多消費者都更趨向於買合資車和進口車，這就給奇瑞帶來了很大的挑戰與競爭。
雖然奇瑞在剛開始的時候非常看重技術，並且也成為了我國第一家可以自主研發發動機、變速箱和底盤的企業，但是這幾年來“後來者”也沒有停滯不前，反而勇創佳績，不僅僅是合資車，就連我國的自主品牌也都發展了起來，單純只依靠技術的它肯定會受到影響，畢竟現在的消費者都趨於年輕化，對汽車的外觀與配置也都更加關注，在這幾方面奇瑞並沒有優勢。
從外觀來看，奇瑞的顏值真的不上檔次，而且也沒有太多特色，其中瑞虎八就是一個非常典型的例子；因此不少車主都表示：要是更換了設計師説不定還能夠重返一線，在看臉的時代裏，奇瑞還是沒給大家留下好的印象，淪落二線也是情有可原了。
2.子品牌“拖累”
除了外觀和競爭力強的原因之外，奇瑞旗下大量的子品牌因為沒有特色也拉了不少後腿，旗下的七個子品牌現在已經黃了四個，其中星途和捷途在定位上並無太大不同，觀致和凱翼也被變賣，其他的也都很難見到了。其實奇瑞在推出這四個品牌的時候是耗費了很大心血的，不僅僅是人力物力，同時還投入了高額的資金，這麼多品牌香消玉殞無疑是讓奇瑞處於瀕臨破產的邊緣，所以從此以後，它也沒有出現什麼大“動靜”了。
以上就是它墮落的原因了，究其根本不是因為它不強，而是因為它自身的經營出現了問題，確實很讓人惋惜啊！