隨着社會經濟的不斷髮展，人民生活水平也得到了相應提高。現在私家車的普及率也大大增加了，“有車一族”的數量肉眼可見的增加了，但是燃油車的大量增加無疑加重了環境的負擔。與此同時，有車並不代表能“跑快”，這點在上下班早晚高峯期間展現的淋漓盡致，汽車擁堵的情況早已成為日常，有些車主為了準時準點趕到工作單位搶到一個停車位，和乘坐公交地鐵上班的人羣相比，甚至需要起的更早。與駕駛汽車相比，在交通擁堵的路段，如果有一輛摩托車，靈活地穿搜於密密麻麻的人潮車海中，往往會收到很多飽受擁堵困擾的車主羨慕的目光。
這種在北京已經被禁用了35年的交通工具在這個時候又被人們想了起來。35年之前，北京為了規範城市交通安全，頒佈了“禁摩令”，規定禁止摩托車在城市的交通主幹道上行駛。當然這並不是對摩托車這種交通工具有什麼歧視，而是當時摩托車駕駛者對於交通法規的理解程度不高，那個時期國內又沒有針對摩托車的成熟法律法規，所以一方面很容易造成交通事故，另一方面來説也給交通管理造成了很大的負擔。
如今35年過去了，人們發現實行了“禁摩令”之後，交通事故的發生率並沒有下降，反而因為私家車數量的不斷增加有着上升的趨勢，而且汽車尾氣對於環境的污染程度相較於摩托車來説明顯更高。摩托車作為一種價格更低，更環保，同時更加靈活便捷的交通工具，在短途交通過程中明顯比汽車更佔優勢。因此近年來不少人開始提議解除“禁摩令”，讓摩托車全面迴歸主流交通工具之列。
這件事情在2020年似乎迎來了新的轉機，廣東在全省範圍內優先試點，放寬了摩托車的掛牌銷售渠道，這對於渴望迎接摩托車迴歸的“摩友”們無疑是一個重大的利好消息，他們對於“限摩令”的解禁又充滿了希望。
在小編看來，在道路交通被汽車佔領的當下，開放摩托車無疑可以為人們的出行提供一種新的方式。只要政府後續制訂好與摩托車駕駛相關的法律法規，交由交管部門嚴格執行；同時將每一輛摩托車從銷售環節就掛上牌照，規範摩托車的駕駛行為，使摩托車主形成文明駕駛的習慣，那麼摩托車也是可以大範圍的進行使用的。