驅動形式與駕駛樂趣之間的關係，成為不少車友之間激烈討論的話題之一。不管是變速箱技術還是發動機技術，汽車方方面面的技術都在與時俱進，唯獨驅動形式依然由前驅、四驅、後驅所主宰，那麼到底哪種驅動形式才是最具駕駛樂趣？沒關係，反正各有各的粉絲，前驅車同樣可以做出非常漂亮的成績。
圖：在過去的JDM時代，前驅車型其實也有不少。但時代是進步的，留意一下新時代車型的設計理念，往往可以幫助你獲得新的改裝思路。
圖：雖然GTi這樣的VAG神車天天在咱們國內被調侃“推頭”，但這並不影響GTI在車壇上的地位。在前驅車來説，GTI的確是一台位居前茅的車型。
圖：所以這次HV策劃，就是要用GTI為對比基準，看看一眾新時代車型在改裝之後會有什麼樣子的表現。
GTi
圖：首先要進行測試的，當然就是這次對比的基準車型，GTI，土屋會先試用舒適模式進行測試。
圖：作為參考，原廠車們的成績最快的是一台日產GT-R，成績是25.888秒，不知道GTI可以跑出什麼樣的成績？
圖：土屋對GTI的評價相當高，整車的車體剛性以及懸掛表現都值得稱讚，舒適模式下跑出了28.324秒的成績。
圖：可惜的是在運動模式下，出現了一點轉向不足（推頭），成績反而沒有提升。
圖：其中很大的因素就是原廠配置的輪胎抓地力不足，所以有點吃虧了。更換一套這足夠抓地輪胎會有更好的表現。
圖：最終，在谷口信輝的駕駛下，用運動模式開出28.188秒的最佳成績，但同樣是在輪胎抓地力上有點吃虧。
MINI
圖：二號選手是一台老款的MINI R56，峯值馬力雖然不高但仔細留意扭矩數據，最大扭力高達42.8公斤米，對於這麼一台小車來説，這樣的扭力表現會相當可觀。
圖：雖然是一台前驅車，但是這台MINI入彎相當流暢，尾部動態相當自然。
圖：最終跑出了26.729的最佳成績，表現相當不錯。
圖：當然，土屋也指出了一點不足，就是懸掛的行程目前還比較短，如果稍微加長一些，會讓車子的動態更加穩定。
圖：織户學也發現制動時點頭有點多。
過去不少用前驅車來跑山路或者是一些小型賽道的大神們，都會喜歡在前輪用上比較寬大的輪胎，而後輪則會稍窄，
柴油渦輪的馬自達？
啥？3號選手居然是個柴油的馬自達！！！還帶渦輪？又是一個咱們大陸內買不到的動力總成。
圖：動力輸出水平與前面的MINI接近，不過柴油機的表現到底怎樣？咱們繼續看看。
圖：這台2.2柴油機輸出非常線性，並沒有明顯的突兀感覺。
圖：最快的成績是27.133秒，而且這僅僅是一些底盤上的改裝而已，如果再繼續完成改裝的話，圈速會更理想。
圖：柴油機的輸出特點就是低扭輸出強勁，而且因為轉速較低，往往變速箱搭配的齒比會比較小，所以從體感來説，雖然感覺不快但是速度已經很快了。
K20A上身的GK5到底快不快？
至於四號選手，就是擁有冠軍的聲音的飛度GK。
圖：其實這台移植K20A的飛度GK，已經是老熟人。
圖：“VTEC IS KICK IN……”，詳情請看《只此一台 實拍Spoon K20A 飛度GK5....》。
圖：不過可惜的是，即使土屋用盡全力，也只做出了27.836秒的時間成績。
圖：谷口信輝也發現，這車的轉速錶居然是不對的……
圖：最終，這台飛度做出了27.527秒的最佳成績。
圖：最終的成績排行，毫不意外的MINI最快，原廠的GTI最慢，不過這K20A的飛度居然比柴油的馬自達慢，着實有點意外。不過回想一下，目前國內的泛珠賽事當中，不少移植了K20A的飛度與FD2們同場競技，但是成績都不太理想，看來還是車架和底盤出現了瓶頸。
圖：果然，最快的MINI也是最貴的，整車下來得550萬日元。
圖：柴油的馬自達也只要330萬日元……
圖：至於那個飛度呢……
圖：跑完了區間時間，前兩名的選手會再來一次山路的同場競技。
圖：比賽的方式就是經典的頭文字D追走。
圖：規則很簡單，首先是昂克賽拉先跑，MINI後跑，如果MINI不被甩開，那麼MINI獲勝，反之昂克賽拉勝出。
圖：但殘酷的是，昂克賽拉完全無法甩開後面的MINI，因此MINI勝出。
圖：第二輪，變成了MINI先跑，昂克賽拉後跑。如果MINI拉開了距離，那麼同樣就是MINI勝出。
圖：可怕的是，起步開始，MINI就已經不見了蹤影，拉開了一段距離。
圖：在跑了兩個彎以後，兩車拉開了史無前例的最大差距……所以MINI再一次勝出。