或許你錯怪雙離合了！我來帶大家瞭解最真實的雙離合

不知道你身邊有沒有這種人：“談雙離合色變”。只要這台車配備的是雙離合變速箱，任其他方面再怎麼優秀，他也不會考慮。原因是，他認為雙離合變速箱存在質量隱患，誰買誰上當。那麼，雙離合變速箱真的有這麼差勁還是受到了偏見呢？接下來，我帶着大家來了解一下雙離合變速器最真實的一面。

雙離合有着很長的發展歷史：

1940年一位德國的大學教授第一個申請了雙離合的專利，隨後保時捷也發明了雙離合變速器，但是隻是用在賽車上，並沒有進行量產。

直到1985年，奧迪把雙離合安裝到自家賽車上。憑藉着雙離合快速的換擋優勢和quattro四驅系統的穩定性，獲得了多項賽事的冠軍。

在20世紀末，大眾公司和博格華納攜手合作生產第一個適用於大批量生產和應用於主流車型的雙離合變速器。緊接着，博格華納公司通過使用新的電子液壓元件使雙離合變成了實用性很強的變速器。從這時開始，雙離合才有了大規模量產的條件。於是在2002年，雙離合被大眾集團大規模量產並安裝在高爾夫等家用車型上。

雙離合已經有80年的歷史。但有很長一段時間都處於研發停滯狀態，只有少量用在賽車上。直到2000年左右才被重新拿出來開發。所以，其開發時間到現在也不過20年。相比於傳統的AT變速器80年的研發時間來説太短了。從上面我們可以看出，大眾集團下的大眾、奧迪、保時捷三大品牌對雙離合情有獨鍾，他們是最早也是最多將雙離合應用到量產車型上的品牌。

雙離合的優勢：

雙離合變速箱的工作原理很容易理解。它有兩個離合器，每組離合器上分佈有幾組不同齒比的齒輪，分別對應不同擋位。對於目前常見的7速雙離合，它的一個離合器控制奇數的1、3、5、7擋位，另一個控制偶數的2、4、6、R擋位。當控制奇數擋位的離合器和發動機連接時，控制偶數擋位的離合器早已經準備好換擋，在1擋斷開的瞬間，2擋就能接合。所以雙離合變速箱的最大優勢就是換擋快，一般在0.2s之內就能完成換擋。保時捷的PDK的換擋速度甚至能夠低於0.02s，相當恐怖。而傳統的AT變速箱由於只有一個離合器，所以只能等1擋完全與發動機斷開以後，2擋才能接合。所以AT變速箱換擋速度就慢很多，一般在0.5s。

雙離合的劣勢：

AT變速箱齒輪與發動機齒輪中間是靠液力變矩器連接的。簡單的講，發動機和變速箱就像兩個相對的風扇，其中一個風扇可以吹動另一個風扇轉動。液力變矩器裏面裝有變速箱油，它就相當於空氣的作用，發動機通過變速箱油帶動變速器轉動。從這裏可以看出，傳統的AT變速箱與發動機不是剛性連接，而是柔性連接，所以不會出現過熱的問題。而雙離合的離合片與發動機齒輪是觸碰式的剛性連接。在堵車路段，變速器頻繁換擋，離合片不斷摩擦生熱，容易出現過熱保護等問題。這就是雙離合的劣勢，也是被人們詬病最多的地方。在2010年左右，大眾的DQ200乾式雙離合，由於在散熱方面有先天的缺陷，導致經常出現過熱等故障，投訴量急劇飆升。雖然離合器本身不懼怕高温，但是一些電子元件在高温的情況下容易損壞。長此以往，雙離合變速箱在人們心中的口碑就變差了。即使後來的濕式雙離合已經解決了散熱的問題，但長久以來雙離合在人們心中不靠譜的形象已經根深蒂固，所以直到現在人們依然談雙離合色變。

雙離合的種類：

至於雙離合好不好，那也得看是哪種雙離合。目前搭載雙離合變速器的三大品牌，大眾品牌的雙離合，代號DSG；奧迪品牌的雙離合，代號s-tronic；保時捷品牌的雙離合，代號PDK。DSG雙離合分乾式雙離合和濕式雙離合兩種。比如大眾的DSG乾式雙離合，它的離合器的齒輪是裸露在空氣中的。相當於沒有任何散熱輔助系統，全靠空氣散熱。就相當於，一台電腦主機箱只配備了風扇但沒有配備水冷系統，所以相對來説它的散熱性能就差一些，容易出現過熱等故障。大家在購買的過程中，儘量避開此類產品，如大眾的高爾夫，奧迪的A3。大眾的DSG濕式雙離合的齒輪是浸泡在油液中的。油液的熱傳導效率要大大高於空氣，所以散熱方面好了很多，已經不存在過熱的問題了。就像一台電腦機箱配備了水冷系統，在散熱方面自然就要好於風冷。奧迪的s-tronic濕式雙離合由於是縱置結構，所以整個變速箱的體積很大，空間充足。它的齒輪等零部件的體積也很大，用料很足，能夠承受更大的扭矩。它除了離合器浸泡在油液中外，甚至裝有單獨的冷卻迴路。相當於一台電腦主機既有水冷，又在裏面安裝了製冷空調，所以它的性能和可靠程度更高。保時捷的pdk雙離合，算是全世界最牛的雙離合，其價格就能買下一台高爾夫。它的性能比奧迪s-tronic更加強悍。在硬件上，運用了耐熱性、耐磨性更好的合金材料，甚至用兩條單獨的循環油路來幫助變速箱降温，從而顯著提高的變速箱的壽命和熱衰性能。相當於一台電腦主機裝有兩套水冷循環，又在裏面安裝了兩台製冷空調。在軟件上，花費鉅額成本進行了變速箱控制邏輯的優化，讓這台變速箱的換擋操作更加聰明。它能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減，可以承受高達1000N.m的扭矩。所以説同樣是雙離合，也得看是什麼種類。比如説，同樣是大學，大眾DSG乾式雙離合相當於三本，大眾DSG濕式雙離合相當於二本，奧迪s-tronic濕式雙離合相當於一本，保時捷的pdk雙離合相當於北大清華等重點名校。

結論：

所以説，目前的濕式雙離合基本都不存在之前過熱的問題了。無論是大眾還是國產，大家完全可以拋棄對它的偏見，放心購買。當然，遇到乾式雙離合，大家最好還是避而遠之。

説了這麼多，你們瞭解雙離合真實的一面了嗎？