日前，星途汽車正式發佈旗下首款插電式混合動力技術，官方名為：星核動力ET-i全擎超混。也是星途汽車首款混動產品，同樣是通過電機調節內燃機的工作狀態，實現更低的油耗，更強的動力作為核心訴求。
不過，相比起比亞迪、WEY、吉利等產品，星途這款混動系統又有自己的特色。
燃油版星途追風
首款使用這款混動技術的車型是星途追風PHEV。星途追風最初叫星途LX，為了更接地氣，改名為星途追風，定位緊湊型SUV。當年憑藉科幻的外觀以及優秀的內飾設計讓不少觀眾眼前一亮。
在目前這個新能源與燃油車交接的年代，混動系統可以説是二者的折中方案，也是當下解決續航焦慮以及燃油經濟性的唯一出路。
這套混動系統有幾大亮點：
一，它具有3擋變速器，通過不同擋位之間的切換，實現車輛在不同工況下的最優工作邏輯。
二，該混動系統有9種工作模式：單電機純電動、雙電機純電動、直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等。
三，它符合國家對插電混動的政策，可以上綠牌，在限牌城市尤為討喜。
四，性能相對出色，四驅版車型可以實現5秒左右的百公里加速時間。
官方公佈，這套混動系統的純電續航里程為105km，四驅本車型的零百加速時間可實現5秒以內，1.5T發動機最大功率156Ps，最大扭矩230N·m，電池為國軒高科提供的三元鋰電池。
目前尚未清楚這套混動系統是否支持快充技術，從使用角度來看，快充非常有必要，既然車輛已經有105km的續航，那麼如果有快充加持，可以大大方便車主日常用電行車，不需要花費油錢。
105km的純電續航里程，意味着星途追風將符合國家對插電混動車50km以上的要求，也就是説星途追風PHEV可以上綠牌，這對於許多一線城市的用户來説非常有必要，同時也是吸引用户購車的主要核心。
除了星途的混動系統以外，比亞迪、WEY、吉利等企業都發布了旗下混動系統，其中比亞迪DM-i系統更是一舉拉動品牌銷量。
根據去年中國汽車工程學會牽頭制定的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出：在2035年之前，節能汽車和新能源汽車銷量各佔50%，實現節能減排和汽車產業的電動化轉移。
相較之下，比亞迪的混動發佈更早，搶佔了混動市場先機，WEY和吉利緊隨其後。對比幾款不同品牌的混動產品可以發現，不少廠家在混動變速箱擋位數上做文章，例如比亞迪是通過自身強大的電子基礎儲備，簡化掉擋位，通過雙電機調節發動機工況，主要以電驅動為主。
WEY則是使用兩擋變速器，分為高低檔位，彌補電機效率不佳的區間，而為了實現更強的性能。不過，要注意的是，WEY家的混動系統分為兩種，如果非PHEV車型，是無法享受綠牌政策的，同時普通油電混動電池容量相對較小，主要以發動機動力為主，與插電混動車相比，其燃油經濟性還是會略遜。
吉利和星途都選擇使用三擋變速箱，不同的是星途還使用上雙電機驅動，對工況優化得更加細緻。值得一提的是，吉利目前已經上市的星越L同樣的不能通過新能源指標上牌。
其實，落實到實處的體驗，就關乎到廠家的調校，畢竟是有擋位變速箱，切換擋位的時間、平順度、響應速度以及整體的駕駛感受是否線性、人性化等一切因素都需要工程師做大量的研究。
總的來説，目前國內自主的混動系統有兩大分類：其一是以比亞迪DM-i系統為首的插電式混動，集合了在油電混動的基礎上增加電池容量，實現更長的純電續航；另一種是WEY和吉利為首的油電混動，電池容量略小，發動機參與較多，相較於純燃油版車型能提升一定的燃油經濟性。
教授希望這些廠家能夠儘快將這些新技術落地並完善，提升我們的用車體驗。從技術的角度來看，不同品牌各有優劣，落到實處之後，只有使用體驗優秀、節能性出色、故障率低才能稱之為優秀的混動系統。