隨着天氣逐漸寒冷，2021年也進入了尾聲，不過就在這片肅殺之氣下，卻是新能源汽車市場的火熱。據乘聯會最新數據顯示，2021年11月中國新能源車型整體零售銷量為37.8萬輛，不但佔據整體份額的20%左右，更是達到了近五年以來的銷量頂點。
現在可以説，真正的新能源大潮來了！
對於身在其中的造車新勢力而言，11月份更是“刻骨銘心”，很多品牌的交付量、訂單量都創造了新高，它們的快速崛起，是新能源市場份額不斷攀升的核心動力。
■ 低調的“領跑”
在這些“新兵”中，風生水起的“蔚小理”仍牢牢佔據着頭部位置。他們類似娛樂圈的頂流明星，走到哪裏都是焦點。
但仔細觀察就不難發現，在造車新勢力的陣營中，有個看似“默默無聞”的品牌在“閉門造車”，在沒有任何“外援”也不善於玩兒營銷的情況下愣是搞出了大名堂。
這個略帶“愚公”屬性的品牌就是零跑汽車。據官方數據顯示，零跑2021年11月的訂單總量為16310輛，與10月份相比繼續增長27%，其中零跑T03達到了9297輛，零跑C11訂單達到7005輛。截止到11月30日，2021年零跑累計訂單量為73561台，零跑C11累計訂單為18113輛，提前完成全年目標。
訂單的增長源自於消費者對品牌和車型的信任與期待，所以雖然從預定與交付的比例來看，零跑汽車仍有很多的成長空間，但它已經悄然具備了造車新勢力第二梯隊“領跑者”的素質。
説“悄然”是因為零跑一直以來都比較低調，我們似乎只能在新車發佈或上市，以及大型展會期間，才能看到更多關於這個品牌的更多信息。
另外在車型佈局上，零跑汽車此前一直都是以小眾車型“打天下”，比如品牌首款車型零跑S01，以及純電小車零跑T03。這兩款車型雖然素質還不錯，而且零跑T03在A00級車市場的銷量始終處於“頂流”，但卻未能成為人盡皆知的“爆款”。這有點像一支成績還不錯的足球隊，雖然陣中有不少名將，卻唯獨少一位巨星。
直到C11的出世，零跑汽車終於擁有了一位極具潛力的“C位球員”。
■ 羅馬城不是一天建成的，爆款車型更不是
當然，與運動員需要較長時間才能展現天賦不同，零跑C11自誕生之日起就表現出了極高的素質。中型SUV的尺寸，超過2.9米的軸距，還有豐富的全系標配，甚至連入門級被命名為“豪華版”以及15.98-19.98萬元的售價，都讓我們對它充滿期待。
開啓預售之後的零跑C11到底有多火？除了訂單的持續增長以外，“價格屠夫”的標籤或許也能説明一些問題，這並不只是消費者或是業內人士的“一家之言”，所有看過、開過、研究過零跑C11的人，都會對這個標籤表示高度認同。
不過正所謂“羅馬城不是一天建成的”，與“亮相即高光”相比，零跑C11的誕生過程則要更加漫長，這是源自於零跑汽車對“全域軟硬件自研”的執着。
經過6年的研發，零跑汽車的技術積累已經頗具規模。截至2021年9月30日，零跑汽車已獲得及申報在途專利一共1231項，其中已獲得授權專利827項。
因此零跑C11能夠基於三合一電驅架構研發，從12月1日起，預定的所有車型均搭載油冷電驅，雙電機四驅版最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百加速僅4.8秒；同時匹配最高90kWh電池，NEDC續航里程能夠達到610km，充電10分鐘可續航100km，直流快充條件下，將電量從30%充至80%僅需36分鐘。作為一款SUV，零跑C11還搭載前雙叉臂/後五連桿獨立懸架，強化了車輛的穩定性，讓操控兼具安全和樂趣。
同時車身周圍遍佈1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像，車內還裝配了第三代高通驍龍8155汽車數字座艙平台，集成AI內核、8核處理器以及12G運行內存。
而在系統軟件上，零跑C11配備了Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，目前開放的功能有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、APA自動泊車輔助等。
在智能娛樂方面，零跑C11具備人臉ID識別能力，當用户坐進車內時，車輛在識別到人臉之後，可根據預先設定對空調、後視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能調整至最佳位置或模式。而10.25+12.8+10.25英寸的三聯屏不僅看上去科技質感滿滿，同時搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙平台，不同屏幕之間可以互相“飛屏”分享，中控屏與副駕娛樂屏播放音樂也能互不打擾。
另外零跑C11的車機系統還有一個真正的“黑科技”，那就是支持“快應用”，系統內的很多第三方軟件就像微信小程序一樣，可以單獨添加/刪除、換位置以及升級更新，這個設計的最大好處，是能有效降低整車OTA升級的負擔，讓更新速度加快。
在更多人看來，價格是零跑C11最大的記憶點。試想一下，這樣一款90kWh電池、610km+續航、前後雙電機、百公里加速不到5秒的中型SUV只賣不到20萬，這已經不能簡單用“價格屠夫”來概括了，簡直就是不給同行留飯吃。
■ 對於豪華，零跑是怎麼理解的？
如果將零跑C11定義為一款“豪華”中型SUV，可能很多人並不認同，因為它的品牌氣質不符，價格區間不符，另外也沒有多少歷史底藴。不過從這款車型上，我們還是能品味出零跑汽車對“豪華”的獨特理解。
首先就是名字，對，零跑C11將最便宜的入門級命名為“豪華版”。這並不是他們瞧不起這個詞，而更像是告訴消費者，“豪華”只是零跑C11的起點，“基操勿6”。
其次當然就是配置的“逆天”，除了上面提到的動力和智能化配置以外，零跑C11全系還標配了主動進氣格柵、電動摺疊外後視鏡帶加熱/記憶/預警/鏡片電動調節、Nappa真皮多功能方向盤、主駕座椅電動6向調節、副駕座椅電動4向調節、前排座椅加熱、手機無線充電、車內電控內開門、4個USB接口、220V交流電源外向輸出等舒適便利性功能。
還有主副駕正面安全氣囊、前排側安全氣囊、側氣簾、前排預緊限力式安全帶、第二排中間座椅三點式安全帶、第二排左右座位預緊限力式安全帶、TPMS胎壓監測、碰撞自動解鎖、電子防翻滾功能等主被動安全配置。
除了車型本身的素質，還有服務，或者説是品牌對待用户的態度。為了更好地瞭解消費者對車型的要求和建議，零跑採用了非常透明的溝通機制，用户如果對一款車有想法，甚至可以直接給零跑CEO朱江明發郵件，而零跑則會立馬召集“首席批評官”一起探討。
對於零跑C11，“首席批評官”們共進行過四次升級改進的討論，涵蓋了車窗玻璃、手機支架、方向盤加熱、座椅通風、內外配色等10項功能和配置。其結果是，零跑C11在標準配置中增加了前排雙層玻璃、方向盤加熱；調整了兩次後排座椅；選裝包中增加前排座椅通風、後排隱私玻璃等。我認為，只有這種程度才能算是“用户共創”。其實消費者想要的尊重並不僅僅是一聲“您好”或“慢走”，更是互相熟悉、互相理解、互相成長的過程。
■ 邦點評
在汽車行業中，零跑汽車還只能算是一個“年輕”的品牌，很多方面仍然需要時間成長和打磨，才能更自如地面對越來越殘酷的市場競爭。不過至少從目前來看，零跑的生存是無憂的，因為它已經有了良好的研發心態、充分的技術積累以及一款“天賦異稟”的爆款車型。
都説現在的新能源汽車就像當年的手機，曾經MTK時代手機市場鬼怪叢生，各路山寨廠家在瘋狂地把“電子垃圾”扔進市場，而大廠產品雖然質量過硬，但價格卻極其不美麗。直到小米、Vivo這種充滿執行力並將其貫徹到底的新勢力入場，在品牌、設計、質量等方面全面提升，夯實用户體驗的同時把價格透明化，才扭轉了市場對於國產手機的偏見。
記得初代小米剛上市的時候，也被用户冠以“價格屠夫”的別稱，當年的雷軍把旗艦機配置“賤賣”到千元機價格，今天的零跑C11把90kWh電池包門檻拉到了20萬以內。如果從氣質這塊來説，零跑更像是車圈中的小米。