太慘了！買這些便宜豪車還要被罵 原來是大家太酸了！
當有人詢問我購車建議時，我一般都會回答
買自己喜歡的就好
。這句話看似敷衍，其實細品並沒有什麼毛病。
首先當你把這個問題拋向我的時候，其實你的心裏可能早就有答案，只不過是想在我這裏得到肯定而已。
其次如果只是一味地
聽取別人的意見
，那永遠也
買不到自己滿意的車
，因為無論你買什麼車，總會有自以為很懂車的人，給你揪出這台車上一些毛病，時不時還數落兩句。
這就很不爽了，我開開心心買台車，你卻盡在這説一些風涼話。
酸！絕對是酸！
奧迪A3：對不起，我是豪華品牌
開奧迪A3和開凱美瑞的人，給人的感覺完全是不一樣。隔壁大媽只認得四個圈就是輛豪車車，卻並不知道掛着牛頭標的凱美瑞，可能比奧迪A3要貴。
車圈鄙視鏈存在並不假，豪華品牌鄙視普通品牌，德系車鄙視日系車，可是一輛奧迪A3有什麼好囂張的？
“買入門級豪華轎車，典型的花小錢裝大×。”
隔壁家二狗子擺着一副“專業”的模樣，空氣中瀰漫着淡淡的酸味。
“
買奧迪A3不就圖個豪華品牌嘛
，花二十多萬，買台緊湊型車，空間又小，動力又不強。用這錢，我買一台B級車它不香嗎？空間、動力、配置樣樣壓着它打”。
小了，格局小了。
不錯，看上奧迪A3確實有品牌的因素，但人家確實是實打實的豪華品牌，花了這麼多錢買一輛車，誰還不希望別人多看兩眼？
不僅僅是牌子，換代之後的內飾也完全能撐得起豪華的場面。毫不誇張地説，直接讓更高級別的A4L、Q5L車主們
心理失衡
了，即便把A6L拉進來，我覺得A3也不會輸的太多。
而且相比於A6L上的三塊屏幕，A3的這套內飾設計更深得我心。很簡單，當下的潮流，
科技感和豪華感取決於屏幕數量
，所以在A6L上，奧迪想盡可能把所有的物理按鍵都用屏幕來替代。
（奧迪A6L）
這麼做目的是達到了，但缺點也顯而易見。只要光線充足，駕駛員基本告別了盲操作的可能性，而且屏幕上還會留下逼死強迫症的
指紋
。
但這些問題，在A3上都得到了解決。由於不用像“大哥”那樣專注於提升科技感，所以完全可以砍掉一塊沒必要的屏幕，換成實體按鍵，大幅度提升實用性。
這樣科技感就下降了嗎？並沒有，奧迪A3的內飾線條是複雜的，但並不凌亂，並且每一處都能找到由
不同材質搭配
而成，在這基礎上，加多兩塊大小合適的屏幕，高級感與科技感立竿見影。
哦對了，還有那類似911同款的電子排擋杆誰能不愛？
另外，奧迪A3還有兩廂和三廂版本供大家選擇，相比於寶馬1系和奔馳A級要人性化的多。要實用性，加長的三廂版本完全可以滿足你對空間的需求。
而兩廂版本維持了標軸，更突出時尚年輕的形象，對於很多小年輕來説，小巧靈活的車身是他們的最愛。
思域：本田yyds！
2021款思域不負眾望引入了
HATCHBACK版本
，加上
手動擋
，妥妥的
思域Type-R附身
。就衝着外觀，唇上馬力至少多
10匹
。
沒有Type-R的命，卻得了Type-R的病。
思域可能在很多人眼中，都是
鬼火少年
的代名詞，秒天秒地秒空氣是他們的常態。但
1.5T
發動機
177匹
最大馬力，官方百公里加速時間
9秒
左右，別説秒超跑，
秒同級別家用車都夠嗆
。
沒關係，改！思域不改，不如推下海。
刷個一階，換套避震，加個寬體，都是常規操作。進階一點的玩法還有換顆大渦輪，直接移植
Type-R同款發動機
。
那麼買思域的人就一定是大家口口相傳的那位
“不良少年”
嗎？
非也。我身邊也有不少買思域的朋友，在他們眼中，思域能兼顧家用還能偶爾釋放一下激情，
是這個價位區間為數不多的選擇。
誰説思域只是不務正業少年的玩具，打開車門，你依然能很自豪地跟老婆講
“你看這後排空間可一點都不差，而且前後排各種儲物空間都能滿足日常需求”。
另外兩廂車尾廂的裝載能力也要優於三廂車，有別於思域三廂版車型的固定式尾廂，開口面積有限。兩廂版思域這種掀背式設計的一大好處就充分體現出來了，尾門
開口面積更大
，取放大件物品更加便利。
配置也不差，搭載Honda SENSING系統配備了豐富的主動安全配置，另外常用的車載娛樂系統也是一應俱全。
説服了家人之後，那自己能在思域HATCHBACK上得到哪些滿足感？
思域兩廂版原汁原味地引進了海外版車型，
原廠大包圍、改裝玩家喜愛的前鏟、側裙、高配17寸輪轂、中出排氣、下擾流板
，整體效果充滿侵略性，比三廂版要兇狠多了。
哪怕全素車的狀態，但可玩性依然很高，
彈簧剛性增加，支撐力更好，加上更短的車尾，
愛玩的人會越開越喜歡，佛系的人也能開得得心應手。
源自
Si車型的金屬換擋桿
，無論是顏值還是手感都是滿分，緊湊的換擋行程讓每一次的換擋的進出，都讓人陶醉，誰開誰知道。
177馬力
，推動一台緊湊型轎車，
用二擋拉着轉速走
，説實話加速表現還是很給力的。當然現在各種動力提升的改裝方案已經相當完善，如果你覺得還不夠給力，後期的升級方案任君選擇。
Type-R同款造型，一款又能滿足自己，又能承載家人的車，説實話有錢我也買。
邁騰：大眾就是高級！
行行行，那買邁騰總沒什麼差錯了吧，
大眾背書，無論口碑還是技術都有目共睹
。在過去一段時間，邁騰都是B級車的
銷冠
，最近幾年稍微顫抖一些，但仍在細分市場前五之內。
不過日系三強都輪番換代升級了，邁騰這位
“老幹部”
是該給個説法了吧，不能
“倚老賣老”
啊。
大眾的套娃技術又不是第一天見識，這套外觀內飾放在前幾年還行，但用了那麼多年了，都已經沒有新鮮感了。
就説我把大眾車型的所有前臉湊在一起，你能不能分辨出是哪款車吧，是不是
瞬間臉盲
了。
知道為什麼不再是B級車的銷冠了吧。除了新生市場的威脅，轎車內部格局的變化，也對B級車產生很大的擠壓，
A級車品相向上，豪華車價格向下
，都分走了不少B級車的市場。
最重要的一點，B級車所呈現出來的
中庸、中年氣
，都和日漸年輕的消費者產生巨大的代溝。
“害！看你年紀也不大啊，買什麼邁騰啊，買台雅閣、凱美瑞看起來都年輕很多，而且在
我們廣東，日系車的認可度很高，後期再賣出去也不會虧多少
”。來自一位日粉語重心長説道。
但它畢竟是台大眾啊，大眾就代表着
高級
，你們這些日系車主是不會懂的。
怎麼説呢，雖然是套娃，但一點也不影響美觀。就比如前臉這幾條橫條幅的鍍鉻裝飾看起來就很有高級感，比起那些什麼大面積黑色中網，顯然要更加
沉穩
。
空間，是B級車的第一要素，
夠大才能讓造型足夠舒展，才能撐得起高級的場面，才能讓坐在後排的家人舉雙手贊成你買這台車
。在中國，越大的B級車，可以覆蓋越多人的選擇範疇，也越容易賣出一個不錯的銷量。
或許邁騰並不用討好年輕的消費羣體，順應潮流而貿然年輕化，可能是跟風作死。
中型車就像中年人，他們最大的財富是認識自己，坦然接受自己是誰，知道自己哪裏好，有着不為外界風吹所動的定力。
但這一點也不妨礙他們按照自己的方式變得更好。比如現款邁騰在擁有穩重的外觀之下，配備了
“眾行家”
智能網聯繫統，包含了
智能語音交互、智能導航規劃、智享服務生態、智能手機控車
等等。
駕駛層面，還可實現L2級別駕駛輔助，集成了ACC自適應巡航、泊車輔助、交通標誌識別、車道保持、變道輔助、方向盤離手監測提醒等等，可以實現0-160km/h範圍內的全速域覆蓋。
所以儘管時代在變，邁騰依然擁有這一羣忠實的擁躉，每個人的需求不同罷了。
3系：我還不瞭解你們？
我就不明白了，買台3系還有人噴的，説什麼這代3系
不純正了，向舒適性妥協了
。而且要舒適性和商務範又比不過5系，就是買不起5系才將就買3系的。果然敲鍵盤有手就行。
前面那句我認了，但是後面那句......我就不太認同了，3系能擁有媲美5系的底盤濾振能力，但5系在操控性上能追趕上3系嗎？明顯不行吧，這就是我為什麼不買5系，去買3系的理由
（還是因為窮）
。
行啦，談錢傷感情。就説在這個價位區間，你給我找一台同時滿足
豪華品牌、舒適性好、可玩性高
的車型吧，看吧，兜兜轉轉還不是回到3系的懷裏。
先來看一組數據，寶馬3系長軸版的軸距達到了
2961mm
，什麼概念？
同級別基本無敵
，萬萬沒想到，大空間的名號同樣適用於一輛操控見長的車型上，後排蹺二郎腿，葛優躺都不成問題。而且座椅的舒適性也要比上一代提升不少，妥妥的行政級別待遇。
寶馬也摸清楚瞭如何在中國更好地混下去的訣竅，
舒適
才是王道嘛，你們年輕人一個個的都説什麼底盤太軟，敲起鍵盤那叫一個厲害，該買的還不是照樣買。
當然在動力方面也照樣很能打，都知道寶馬一直以來，在動力數據上都做得比較保守，實際動力表現往往能給人驚喜，其中325版本的百公里加速時間能做到
7秒多
，而且出色的動力匹配還能將百公里油耗控制在
6L出頭
。有動力還低油耗，你老婆看了都催着你買。
最重要的是預算都到這了，買CT5？牌子又沒BBA響；買C級？別人又説圖個標；買A4L？enmmm感覺還是寶馬更有面子，畢竟錢都花到這個份上了，懂的懂的。
最後送給大家一句名言：
買自己喜歡的車，讓別人説去吧！