帶有懸架可調功能！性價比出眾 油耗最低僅4.2L？本田英仕派體驗

姊妹車在市場上很常見，但雙贏的局面卻少有。

就像本田，雅閣與英仕派兩款中型轎車，前者是穩居銷量排行榜前列的車型，而後者的市場表現卻有着明顯的差距。

不過在2021年底進行改款之後，英仕派的銷量數據出現了顯著的上漲趨勢，月銷量甚至能夠破萬，成功打入中型轎車銷量排行榜前十。

到底是什麼讓英仕派在改款後獲得瞭如此顯著的進步，趁着最近東風本田舉辦的“尋找英仕派”活動，教授要在最真實的道路上好好體驗一下這款車型，嘗試從中找出答案。

2022款英仕派是去年年底完成改款的車型，本身並不算非常新的車型，但這仍是教授首次試駕到它。

要説在外觀設計方面的感受，留給教授最深的印象莫過於氣場更強的前臉造型。

雖是雅閣的姊妹車型，身上充滿着雅閣的氣息，但人們依然可以一眼看出英仕派與雅閣的區別。

首先，英仕派將前臉進氣格柵分為上下兩個部分，而細長的進氣格柵兩側，則是前包圍兩側的C型進氣孔。

雖然設計語言同樣簡約，但不同於融為一體的大嘴中網，英仕派的前臉設計會顯得層次感和視覺寬度也更強。而且在搭配上這樣稜角分明的前包圍線條之後，英仕派的前臉造型看起來更具運動氣息。

不過在尾部，英仕派的尾燈造型又更顯厚實，讓尾部造型更具分量感；黑色的後包圍下飾條有效提升了尾部的視覺重心，讓整個車尾的氣場得以提升。

這種前臉活潑尾部穩重的設計風格，在教授看來甚至更像我們印象中最經典的雅閣形象。

而在車廂之中，新款與舊款之間最大的區別就是採用了全觸摸設計的中控多媒體大屏，這塊10.25英寸的觸摸屏升級了全新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統。

關於這一套最新的互聯繫統，它所能帶來的智能便利體驗升級是顯而易見的。不僅內置了更豐富的線上應用，帶來更多在線娛樂、智能交互甚至對智能家居的遠程控制功能，更對系統UI進行了大幅革新，相比過往的本田車機系統可謂是脱胎換骨。

而本次試駕的是英仕派的頂配車型——鋭·混動 淨尚版，各類配置全面拉滿，可以説是“武裝到了牙齒”。不僅能夠享受到最新的HUD抬頭顯示系統，更能通過分別位於燈光撥杆和雨刮撥杆頂端的按鈕使用盲區影像輔助和360度全景影像，為駕駛帶來巨大的便利。

回到車廂體驗層面，大面積軟搪塑與皮質材料包覆帶來了很不錯的觸感；至於更偏向暗色調的內飾配色，則讓英仕派的車廂顯得更加成熟穩重，絲毫不輕浮。

追求年輕時尚的消費者或許會認為這套內飾配色略顯老套，但它的確更符合消費者對於一款中型轎車內飾氛圍的理解。

而較為容易感知的差異，就是除了最低配車型之外都有提供的全景天窗，讓車廂開揚感變得更好；但這天窗也並非英仕派獨享的優勢配置。

因此在教授看來，英仕派車廂裏的優勢是難以言表的；那些材質觸感、裝配工藝以及顏色搭配等細節組合而成的感性差異並不能以文字清晰展現。

只有在親自看過、摸過、體驗過之後，大家才能根據自己的個人喜好作出評判。

至於動力系統，教授認為不需贅述。

因為它不僅相比於舊款車型沒有什麼發生質的改變，甚至與同門姊妹車型雅閣相比也是沒有區別。

本次試駕的英仕派 鋭·混動開起來依然是我們所熟悉的本田混合動力中型轎車的味道。

縱使名字更改成了e：HEV，但它本質上依然是第三代i-MMD油電混合動力系統，採用着2.0L阿特金森循環發動機，搭配着總功率達135kW的電機，輸出着158kW的系統綜合功率。

提速時依舊敏捷平順，高速超車時仍有少許動力不足的現象，油耗也一如既往地低，全力加速的工況下仍可聽到發動機響亮的聲浪，但音色似乎比過往更好了一些。

總而言之，第三代i-MMD混動系統依然是結合經濟性與舒適性、平順性於一身的優秀的動力系統，這一點是毋庸置疑的。

不過，英仕派在動態體驗層面是有它獨到的優勢的。

作為系列頂配車型，本次教授試駕的這台英仕派提供了可變軟硬的懸掛系統；在切換不同的駕駛模式時，減震器可根據需求調整阻尼，實現“軟一些”和“硬一些”的狀態切換；這一項功能對整套懸掛系統在不同路況和駕駛需求下的適應能力有一定提升，並且主要體現在舒適性感受方面。

要説具體的感受，就是舒適模式下懸掛系統對於細碎振動的過濾表現更加出色，雖仍保留一些路感，但不再造成滋擾。

但它沒有因其中型轎車的身份而向舒適性過多傾斜，而是依舊保持着緊繃的狀態，對路面起伏和大坑窪的處理還是一如既往地富有本田氣息，並且在彎道里提供不錯的支撐性。

因此總的來説教授對英仕派底盤的感受就是在運動化的基礎上加入了對舒適性的修飾，使其不至於太“偏科”，而這也是在教授眼裏英仕派最顯著的優勢之一。

總的來説，它與雅閣看似基本一致，但細節處的一些差別又的確能在真實的用車環境中帶來體驗層面的差異。

也正是因為有了這些細節差異，教授甚至認為可以用“高性價比”來形容英仕派。拋去最低配車型不談，在大部分細分版本中，英仕派總會在配置層面稍勝於雅閣，而價格往往只貴了一百塊錢。

尤其是在頂配車型方面，英仕派的官方指導價甚至會比同級別的雅閣更低一些，如若算上終端優惠，英仕派的誘惑力無疑是巨大的。

因此單純從產品的角度看，英仕派並不落後，甚至稍有領先；正是這些體驗層面的優勢幫助英仕派獲得了銷量上的大幅提升。

但為何它至今還未能達到與雅閣平起平坐的程度？教授認為可能是“消費者認知度”在作怪。

在合資中型轎車市場上，雅閣是先來者，其進入國內市場的時間要早於姊妹車型英仕派，在市場上紮根更深、更強。

實際上很多消費者對於本田中型轎車的認知就是源於雅閣，因此很多人在考慮購買一款好開的合資中型轎車時，腦海裏冒出的第一個名字往往就是雅閣。

這種具有極強關聯性的普遍認知實際上在某些層面“掩蓋”了英仕派的光芒。

不過，在雅閣如此強勢的市場基礎影響下，英仕派仍然可以實現銷量的顯著提升，也印證這款車型的升級是成功的。

“先來者”或許有着更響亮的名號，但與它同宗同族的“後來者”也不應因此被埋沒。如果你正好計劃購入一台中型轎車，買雅閣當然是一個十分穩妥、萬無一失的好選擇；但如果把目光放寬一些，再去看看它的姊妹車型英仕派，或許它那些在細節上帶來的差異，真的就能打動你。