隨着國內三胎政策的正式發佈，MPV迅速成為汽車市場上的香餑餑，無論是自主品牌還是合資品牌車企都爭先恐後深度佈局MPV市場，都想佔據更多市場份額。但要説到市面上最為熱門的車型莫過於廣汽豐田賽那，它憑藉着寬敞的乘坐空間、出色的空間靈活性以及優秀的燃油經濟性俘獲眾多消費者的心，然而當豐田表示成交價以你與經銷商達成協議為準時，引來了眾多消費者的吐槽。
對比起同級別競品對手的本田奧德賽和別克GL8,豐田賽那高昂的起售價並無任何優勢，但對於追求高品質、重視做工、不差錢的消費者來説，賽那確實是它們心目中的Dream Car；但對於一般工薪階層而言，豐田在國內始終缺乏一款有説服力、價格親民的MPV車型。
不過在海外市場，買買君獲取了一組非常親民的MPV—豐田Innova crysta的官圖，從官圖中可以看出，新車定位為中大型MPV，其採用了非承載式車身結構，有着較高的離地間隙，通過性相當出色。
外觀方面，新車整體設計相比上一代車型進行翻天覆地般變化，兩側矩陣式日間行車與換裝條紋樣式的大尺寸梯形進氣格柵融為一體，為了打破此前的老氣的風格，銀色鍍鉻裝飾條的加入顯得活力十足，在視覺效果中顯得格外寬大，有效提升車頭張力。
下半部分進氣口處呈現出梯形設計，內部通過亮黑色橫條進行點綴，前包圍兩側通過鋭利的線條勾勒出三角形裝飾件。整體來看，豐田Innova crysta整個前臉辨識度極高，頗有幾分老大哥漢蘭達的味道。
豐田Innova crysta依舊保持了修長且方正的車身造型，整體看上去較為硬朗，凌厲的腰線從前翼子板處一直往後延伸至車尾，勾勒出不錯的力量感，輪轂也採用家族式多條幅輪轂設計，使該車顏值得到顯著提升。
Innova crysta車尾部分十分乾淨利落，並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是採用具有自身特色的不規則尾燈組，點亮後辨識度極高，配合粗獷的後包圍部分提升了整個車尾的層次感。
坐進Innova crysta車內，可以發現豐田通過廣闊的玻璃區域，打造出開放通透的視覺氛圍，進一步擴大車內視野。內飾設計依舊遵循豐田家族一貫簡約的風格，嵌入式中控大屏與傳統式機械儀表盤的加入依舊是熟悉的配方。值得一提的是，該車在用料方面較為講究，三幅式真皮方向盤與棕色真皮座椅為新車增加一定的豪華感，肉眼上看上去略顯高級。
作為一台稱職的MPV車型，Innova crysta採用2+3+2七座佈局，還配有六座版本供消費者選擇，第二排後排座椅還配備了中央扶手，使得後排乘客舒適性有所增加。而且從圖片上來看，第三排還能按比例進行摺疊，日常使用更加貼心。
在萬眾期待的動力方面，Innova crysta配備的2.4T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為150Ps，最大扭矩343N·m，與其匹配的是5速手動變速箱。此外，為了滿足其它消費者的需求，還配備2.7L自吸汽油發動機，最大功率與峯值扭矩為166Ps與245N·m；這種動力規格在滿載情況下，動力表現來看仍屬於中規中矩水準。
相比於買買君介紹的該款新車，大家或許更感興趣其是否引進國內以合資方式進行銷售。如果Innova crysta正式引進國內，售價區間在15萬左右，那麼意味着它在國內市場對同價位MPV車型造成不少的衝擊，畢竟它在價格上佔據絕對優勢，並符合國內買車一貫喜歡大的風格，完美解決家庭多人出行需求，便宜+空間大正是解決消費者真正痛點所在。
寫到最後，不得不承認Innova crysta非常香，空間部分絲毫不輸同級別競爭對手，動力部分中規中矩，很好地取悦追求實用的消費者羣體，加上豐田多年以來積累的良好口碑，如果正式引進國內銷售，相信會是MPV市場上又一匹黑馬。