隨着汽車產品的普及，以及消費市場的年齡下探，運動、時尚、科技等元素，已經成為整個汽車製造業的轉變方向，而國人喜愛的SUV車型，亦是如此。對於年輕消費者而言，10-15萬元的預算，購買一台出眾的緊湊型SUV，選擇頗為豐富，並且伴隨着近年來自主品牌的強勢崛起，也不乏各種國產與合資的對比，本篇文章，我們便在此價格區間內，選擇了兩款極具代表性的車型，它們分別是長安第二代CS55PLUS與東風日產逍客。
銷量方面，由於長安第二代CS55PLUS為全新車型，所以我們先從最近的10月銷量看起，新車憑藉巨大的轉變，剛剛上市就取得了20233台的出色成績，並躋身於自主緊湊型SUV的前三甲。而東風日產逍客，憑藉着合資陣營中較低的售價，展現了不錯的性價比，成績同樣較為出色，銷量為11323台，排在合資緊湊型SUV的第四名。相比之下，顯然前者的成績更為突出，所以在此次對比中，我們也看看銷量能否反映真實的產品實力。
外觀方面，二者展現了完全不同的設計理念，長安第二代CS55PLUS的造型更為激進，有着極好的科幻感與未來屬性，完全像是下一個時代的設計理念，並且各部位的命名方式也非常用心。例如前臉的光影漸進式格柵+光環日間行車燈、以及遠近光一體的LED頭燈組，瞬間將科技感拉滿，至於其它方面的細節刻畫，新車也有着很好體現，星環五幅輪轂、光環LED尾燈、光環尾翼剎車燈，都讓人眼前一亮。
反觀東風日產逍客，整體的家族式風格較為明顯，中網採用了大面積的鍍鉻飾條，配合着較為扁平的頭燈組，雖然也有着年輕時尚的一面，但更多是與曾經的自己相比，以當下的設計理念與風格來看，依舊算是中庸之列，造型略顯保守。所以，在外觀層面的對比中，長安第二代CS55PLUS的設計感更加突出，以絕大多數消費者的審美來説，勝出毫無疑問。
繼續，來看內飾部分，無疑長安第二代CS55PLUS再次勝出，其座艙與外觀設計形成呼應，依舊展現了科幻與未來的特性，無論是設計理念與氛圍營造、還是整體的做工用料水準，都屬上乘之作，而在細節方面，懸浮中控台、無邊界式按鍵、D字型方向盤、拉絲紋理的分層處理，也都體現了獨特性與設計感。
另一邊的東風日產逍客，確實無法與前者相提並論，只能用“質樸”的詞語形容，整體視覺感受更像是上個時代該有的水準，並且全系沒有配備全液晶儀表盤，中控屏的尺寸也僅有9英寸，而機械檔把的設定，也略顯過時。當然，可能對於車型定位而言，它想展現的，就是這份樸實無華。
最後，在空間表現方面，二者較為接近，均能滿足日常家用的舒適乘坐感受與儲物能力，尺寸方面，長安第二代CS55PLUS有着少許優勢，長寬高分別達到了4515/1865/1680mm、軸距2656mm。
輔助駕駛安全配置方面，其多了併線輔助、偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提醒、540°全景影像、全速域自適應巡航、LED頭燈組、陡坡緩降等一系列功能；至於舒適性與科技配置，諸如電動與感應尾門、全液晶儀表盤、手機無線充電、主副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、手機映射功能、FACE.ID的應用、智能手勢控制系統、車內氛圍燈、空氣淨化器等，也都是長安第二代CS55PLUS的優勢所在。
當然，作為一台緊湊型SUV，駕乘質感的對比，同樣必不可少。長安第二代CS55PLUS採用了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱，最大馬力188Ps、最大扭矩300N·m，日常行駛中，展現了輕盈充沛的一面，並且有着非常不錯的平順性，其調校水準不亞於任何一台AT變速箱。配合着富有韌性的底盤質感，整體駕乘感受較為高級，沒有什麼可值得挑剔的。
東風日產逍客也展現了不錯的駕乘質感與舒適性，動力方面，該車採用了代號MR20的2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是可模擬7速的CVT變速箱，最大馬力151Ps、最大扭矩194N·m，起步與初段的動力感受較為輕巧靈動，但受限於動力形式與參數，其中後段的動力儲備略顯遜色，缺少一定激情，不過，由於CVT變速箱可模擬7速，所以駕乘感受並不算太無聊。至於底盤層面，算是中規中矩的水準，經過較大顛簸時的衝擊感稍顯廉價。
最後，在空間表現方面，二者較為接近，均能滿足日常家用的舒適乘坐感受與儲物能力，尺寸方面，長安第二代CS55PLUS有着少許優勢，長寬高分別達到了4515/1865/1680mm、軸距2656mm。
總結，經過較為全面的對比，長安第二代CS55PLUS確實有着明顯優勢，在設計理念、功能配置、駕乘質感方面，均優於東風日產逍客，並且在空間實用性方面，二者也是旗鼓相當。所以，回到開篇的銷量成績，事實也證明了羣眾的眼睛是雪亮的，而隨着自主品牌的崛起，很多人的消費觀念也在發生轉變，面對日漸成熟的選購環境，留給合資車型的生存空間，真的越來越小。·
起，很多人的消費觀念也在發生轉變，面對日漸成熟的選購環境，留給合資車型的生存空間，真的越來越小。·