對於現在的交通工具也是越來越多了，我們的出行也是越來越方便了，那麼對於火車這一個交通工具算是出現的比較早的交通工具，選擇這一出行方式的人也是有很多，近到繁華的城市，遠到青藏高原我們都能看到火車的身影，但是對於火車的一些冷門知識也是有很多人並不瞭解的，像是對於火車的輪子沒有安裝輪胎是怎麼樣進行工作的呢？或者的輪子是什麼樣的呢？是怎麼樣進行工作的呢？如果你也好奇的話，那麼接下來我們就一起來看看吧。
首先對於火車的輪子為什麼是沒有輪胎的呢？現在我們的生活當中比較常接觸到的除了火車就是高鐵了，那麼對於這些交通工具的輪子都是使用金屬製作的了，這些輪子是直接的跟鐵軌進行接觸所以不需要進行安裝輪胎。在這時候其實我們還可以瞭解一下對於輪胎的屬性，我們常見到的輪胎都是安裝在汽車上的，主要作用是可以減震和增加抓地力。這兩點也是我們平時使用的汽車需要解決的問題，但是對於火車就不需要去使用輪胎進行解決了，因為火車的金屬製的輪子以及軌道的設計就是可以很好的解決這兩個問題了。
首先對於火車的的行駛都是在鐵軌上的，鐵軌表面平整，並不存在凹凸不平的情況，在這樣的一個基礎上也就不存在什麼減震的必要了，其次對於抓地力，火車的抓地力是依靠輪子跟鐵軌之間的摩擦力，可能在我們的影響當中金屬輪子的摩擦力沒有輪胎那麼大，但是我們也是要知道對於火車依靠自身龐大的重量也就可以得到很大的摩擦力了，這一個摩擦力是足夠保證火車正常行駛。火車的車頭上還會安裝一個灑沙器可以用來增加摩擦力，在必要的時候會進行灑下沙子來進行增大摩擦力。
那麼對於火車的輪子是怎麼樣進行轉彎工作的呢？畢竟我們所看到的火車輪子是金屬的，感覺硬邦邦的轉彎應該是很難的一件事情，所以也就會好奇火車是怎麼進行轉彎工作的。但其實對於火車的轉彎遠離也是比較簡單的，火車的輪子內側是有輪緣也就是一圈突出的部分，對於兩個車輪就有二條輪緣，這兩條輪緣分別卡在鐵軌的內側。當火車轉彎時，二條輪緣就會隨着鐵軌的彎曲而與鐵軌產生擠壓，導引火車轉彎，為消除火車轉彎產生的離心力，二條鐵軌在曲線部分的高度是不一樣的，外軌要比內軌高出一部分。簡單點來説，就是火車的輪緣在轉彎時起到了導引和固定火車的作用。火車的轉彎並不像汽車用方向盤去進行操控的，火車的轉向時靠軌道設定進行的，火車的行動必須受到軌道的主控，不能獨立行駛，否則一旦出現脱軌，後果不堪設想。
還記得在前段時間的湖南T179次列車出現了脱線，主要的原因也就是因為鐵軌的旁邊發生了塌方，導致了火車在裝上了塌方的時候導致了脱軌事故發生，雖然説在這一場事故當中沒有造成人員的死亡，但是對於這一場事故所帶來的損失也是有的，所帶來的教訓也是值得我們細思的。對於火車的安全問題其實也是有統計的，根據所統計表統計了10億人次的交通事故死亡率，死亡率最高的是摩托車，對於飛機是以0.1的係數被列為最安全的交通工具，再來就是火車了，對於火車的係數也是0.1，從這一點上也是可以看出對於火車所發生的交通事故的概率以及死亡率都是很低的，所以我們作為乘客也是可以安心的進行乘坐這些交通工具，其實對於我們國家的運輸主要也是以鐵路為主，所以在這一方面上的安全性也是會更為重視。
相信大家看到這裏也是可以清楚的知道對於火車是怎麼樣進行轉彎的，火車的輪子為什麼不是橡膠輪胎的，其實對於這些設計也是有這自己的道理的，反倒是火車要是使用橡膠的話，可能會因為在鐵軌上的行駛導致輪胎磨損太快，更加不安全，而且使用橡膠在鐵軌上進行行駛也會導致一些其他的問題，脱軌的可能性也是增加了。所以這也就是火車輪胎直接使用金屬的原因，其實對於這些設計也是經過了很多的科學實驗的，畢竟在火車上的乘客數量也是很大的，這時候安全性也是需要非常重視。