緊湊型家用轎車領域一項是一塊兵家必爭之地，福特福睿斯，雪佛蘭科魯澤， 別克英朗等車在此區域發力，均取得了不錯的效果。
其實10萬左右的家用代步車，真的不用分析那麼多，看着銷量排名前幾的，跟着買不會錯到哪裏去，比如全新的2021款上汽通用別克英朗，在2020年12月份，當月售出了42233輛，僅排在軒逸之後。有這樣的成績，確保了這車差不到哪裏去。
別克英朗在經歷過三缸四缸洗禮之後，大概看破生死，7萬多的合資自動擋轎車幾乎擊穿了行業底線，換來了如今起飛般的銷量。目前在售的2021款英朗，共有四款車型，售價區間為11.99-12.59萬元，終端有着4.5萬元的優惠，入門級裸車價7.49萬元，可以説性價比極高。
外觀方面，憑藉着在國內相當高的出鏡率，想必很人對這一代英朗都不再陌生，雖然早期曾被不少人吐槽是老凱越的拉皮版，但不可否認整體造型相比老凱越明顯提升了一個檔次。中期改款之後，英朗對車頭和車尾等細節處進行調整，融入了最新家族式元素，讓其看起來更顯優雅，同時兼顧了一定的品牌辨識度。
車身前臉在扁平中透露着圓潤，盾型中網格柵邊框兩側延伸至大燈中間，搭配目前別克最新的展翼式車標，用來提升前臉視覺寬度。中網內部依然保持着早期的豎向直瀑式輻條，不過格柵表面由鍍鉻變成為亮黑色塗裝，造型也採用了內凹的立體化設計，視覺上更年輕一些。
車身側面，英朗的線條相對柔和，從前臉延伸到後尾的凸起拉伸了整車的視覺效果。車窗邊框採用了黑色塑料裝飾條點綴，並將車燈下沿也做了黑色裝飾條處理，整體感受十分協調。車輪輪轂採用了銀色五輻花瓣狀的設計，提升了車身質感。
車身尾部，英朗隱藏了排氣管，大面積留白的設計十分簡約。尾燈設計成了較為圓潤的幾何三角，與前臉日行燈相互呼應，車尾微微上翹的設計提升了整車的運動氣息，作為一台入門級的緊湊型轎車表現不錯。
在內飾方面，2021款英朗仍採用別克360度一體化設計，大量的線條應用呈現出良好的層次感，內飾材料手感舒適，整體氛圍屬於居家風格。中央控制屏幕可以配備7英寸觸摸液晶顯示屏。該車載系統配備了別克eConnect智能互連繫統，支持CarPlay和CarLife，並可以通過車載APP互連應用程序實現高德文地圖導航和在線音樂收聽。它還具有OTA遠程升級功能。此外，新車還標配後排空調出口和防PM2.5空調過濾器，從而進一步提升了駕駛體驗。
需要注意的是，從2021年款英朗開始，內飾部分的方向盤材質就由2019年款的真皮換成了塑料，因此別克還收到了不少用户對車內內飾塑料感較重的投訴和吐槽。並且進取型是沒有後倒車雷達和7英寸的中控屏幕的，如果需要倒車影像和中控屏，要另外花錢選裝。
雖然全系都沒有配備主動安全裝備，但對於這個價位的合資車型而言，也算是情理之中。被動安全裝備方面，標配了前排主副駕駛位正面安全氣囊、前排側氣囊，沒有前後排頭部氣簾。車內胎壓顯示同樣為全系標配，能夠在行車電腦屏幕中看到每個胎壓的具體數值。
動力方面，2021款英朗共有兩套動力總成，1.5L自吸發動機和1.3T三缸渦輪增壓發動機+48V輕混，匹配的都是6擋手自一體變速箱。前者就是英朗新增的四缸機版本，動力較為一般，其最大馬力為113匹，峯值扭矩是141N·m，匹配的是6AT，油耗也可以，工信部綜合油耗5.9L，可見美系車一樣可以很省油。而後者動力更強勁，由於48V輕混系統的加入，油耗也更為經濟，工信部綜合油耗5.3L，不過這個三缸發動機打消了很多人選擇這個版本的念頭。想要有速度感的話，可以重點考慮下1.3T車型，兩個版本價格一致，前提是不怕抖。
至於底盤結構，英朗全系採用前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架結構，底盤硬件素質不錯。一般來説，這個價位的車型後懸多用扭力梁式非獨立懸架，可見英朗的誠意還是很濃的，這點讓人很舒服。相較而言，大眾朗逸卻沒有采用雙獨懸系統，從懸架搭配、調校風格來説，別克英朗這款車乘坐的舒適性確實超過朗逸，而且這款車的底盤調校沉穩，擁有紮實的質感，過減速帶或者走在非鋪裝的路面，能夠感覺到底盤對路面震動抑制得很好，能化解大部分的顛簸。
相比同級別的緊湊型轎車，比如朗逸、卡羅拉，英朗的優點主要就是價格便宜，整體的性價比更高，相比往下一個級別的小型車，英朗的優點是做工用料好、空間大，而且AT變速箱和後輪獨立懸架，在小型車中很難找到這種組合。不足之處就是1.5L的動力很一般，也就勉強夠用的程度，而1.3T的動力雖然更充足，但這是一個三缸發動機，平順性和噪音控制的不好。所以英朗最大的賣點是性價比高，如果買車預算只有這麼多，想要高性價比也比較喜歡大車，那英朗很值得購買。
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