大眾與兩田,一車分南北,誰更受市場寵愛?
10月,乘聯會登記在冊的汽車品牌共有118個。當月銷量低於1000台的汽車品牌共有47個,佔汽車品牌總數的39.8%。其中,有15個汽車品牌銷量為零,基本已宣佈淘汰出局。未來幾年,品牌消亡的速度更快,數量更多。
頭部區域暫時是安全的,有合資,有自主,也會有豪華品牌,以及一路拼殺而來的新勢力。今天的《數讀》,專門聚焦於三家合資品牌,它們均有兩家合資公司,目前遵循的原則是“鏡像造車、一車兩賣”。那麼,問題來了,同樣的品牌,相似的產品,銷量有什麼不同?
1、我們知道,今年一汽-大眾勢頭很猛,上汽大眾明顯落後了。因為在統計車企銷量時,一汽-大眾包括了奧迪、大眾、捷達3個品牌,上汽大眾包括了大眾、斯柯達2個品牌。
但是,如果將大眾品牌單獨拎出來比較。1-10月,上汽大眾的大眾品牌銷量超過了一汽-大眾。只是,彼此的差距(約9萬輛)並不算大。
站在一汽-大眾的角度講,仍覺得有點冤。因為從大眾分離出去的捷達品牌分流了不少銷量,今年1-10月,捷達累計銷量為13.4萬輛。不過,捷達車型的確不再是大眾標。
2、一汽豐田與廣汽豐田,東風本田與廣汽本田,彼此的銷量差距非常小,1-10月銷量均在62萬輛上下。
但在我們的印象中,本田與豐田的“雙車戰略”,向來“只能賣好雙車中的一款車”,但反應在車企銷量上,差距並不明顯,這會在下文給出解答。
而南北齊頭並進的狀態,是豐田和本田喜聞樂見的。未來幾年,豐田和本田仍會將“雙車戰略”貫徹到底,將幾乎所有的空白細分市場快速補齊。
★ 南北大眾:從轎車到SUV,下一步是MEB
我們對比了1-10月,在主要細分市場中,一汽-大眾和上汽大眾相應車型的累計銷量情況。基本的結論是,相類似的一款產品,在南北大眾不同的運作下,銷量比較接近,並沒有非常明顯的差距,彼此相對均衡。
在小型SUV市場,探影、途鎧的表現比較一般,1-10月各自的累計銷量約為兩三萬輛,並沒有威脅到本田XR-V和繽智的領先地位。順便提一下,豐田奕澤、C-HR也沒有對本田形成威脅。
大眾緊湊型轎車的產品數量非常多,我們姑且列舉了寶來、朗逸。它們是轎車銷量TOP 10榜單的常客,而且很難被撼動,當然這也是大眾銷量的基本盤。1-10月,朗逸貢獻了33萬銷量,寶來貢獻了25萬銷量。其實,速騰還有24萬的銷量,桑塔納也有14萬的銷量。
南北兩家大眾,也是“雙車戰略”比較早的踐行者。最開始是轎車領域,邁騰、帕薩特屬於最典型的代表,經過多年耕耘,轎車產品浸入各細分市場,“車海戰術”幫助大眾建立起了銷量帝國。
未來幾年,大眾非常決絕地轉向電動化,ID.4是新的起點。藉助於MEB平台,南北大眾仍將鏡像推出一系列純電車型,與目前在售的燃油車完成銷量切換。
當開始分析豐田的時候,我們會發現,在相同的定位區間,相類似的一款產品,南北兩家的銷量差距仍然比較大。
在小型SUV市場,奕澤、C-HR實在太相像了,屬於個性化SUV,整體銷量差距不算特別大,但確實沒有威脅到本田小型SUV的統治地位。
整體來説,在每一個細分市場,仍有一個豐田自家的明星車型,銷量比較領先,比如凱美瑞、卡羅拉。卡羅拉與雷凌的銷量差距最典型,1-10月,累計銷量差距達到了10萬輛。但由於南北豐田各有”明星車型”,所以,兩家車企整體銷量比較接近,南北本田也是類似的情況。
之後,豐田還將加大對中國市場的產品投放,繼續堅持“雙車戰略”。最近,一汽豐田傲瀾/廣汽豐田凌尚已經雙雙亮相,定位於A+級轎車,雖然對這兩款車的名字、造型頗有爭議,但能夠看出,豐田開始發力了。
本田也是典型的“偏科症”,相同一款車,南北兩家車企,一家賣得很好,另外一家遜色很多。當然,在小型SUV市場,XR-V和繽智是例外,1-10月累計銷量可以達到12萬輛,佔據了市場主導地位。
在表中,我們沒有列出思域,主要因為廣汽本田暫時沒有對等車型。1-10月,思域為東風本田貢獻了19萬銷量,這也是本田所有車型中銷量最高的車型。據悉,在下一代思域引入國產時,將會轉變為“雙車戰略”,東風本田、廣汽本田各有一款。
這在飛度車型上已經得到了驗證。之前,僅廣汽豐田銷售飛度,但新一代切換,東風本田引入了LIFE車型,定於12月15日正式上市。
思路很簡單,南北兩家本田,將空缺的市場用產品補起來。產品越多,銷量就可能越多。
★ 寫在最後
一個品牌,兩家合資公司,這是歷史的產物。“雙車戰略”,一直都是屢試不爽的增量法寶。南北大眾已經證明了這一戰略的可行性,豐田、本田陸續跟進。中國市場仍然足夠大,容得下這麼多車型。當其他品牌被邊緣化之後,頭部汽車品牌反而可以拿下更大的市場份額了。
本文作者為踢車幫 曹安