大眾與兩田,一車分南北,誰更受市場寵愛?

大眾與兩田,一車分南北,誰更受市場寵愛?
三大合資品牌,南北鏡像,不謀而合採用了“雙車戰略”,齊頭並進,還是同車不同數呢?

10月,乘聯會登記在冊的汽車品牌共有118個。當月銷量低於1000台的汽車品牌共有47個,佔汽車品牌總數的39.8%。其中,有15個汽車品牌銷量為零,基本已宣佈淘汰出局。未來幾年,品牌消亡的速度更快,數量更多。

頭部區域暫時是安全的,有合資,有自主,也會有豪華品牌,以及一路拼殺而來的新勢力。今天的《數讀》,專門聚焦於三家合資品牌,它們均有兩家合資公司,目前遵循的原則是“鏡像造車、一車兩賣”。那麼,問題來了,同樣的品牌,相似的產品,銷量有什麼不同?

大眾與兩田,一車分南北,誰更受市場寵愛?
上面這張圖,可能會顛覆一些讀者的直觀認知。

1、我們知道,今年一汽-大眾勢頭很猛,上汽大眾明顯落後了。因為在統計車企銷量時,一汽-大眾包括了奧迪、大眾、捷達3個品牌,上汽大眾包括了大眾、斯柯達2個品牌。

但是,如果將大眾品牌單獨拎出來比較。1-10月,上汽大眾的大眾品牌銷量超過了一汽-大眾。只是,彼此的差距(約9萬輛)並不算大。

站在一汽-大眾的角度講,仍覺得有點冤。因為從大眾分離出去的捷達品牌分流了不少銷量,今年1-10月,捷達累計銷量為13.4萬輛。不過,捷達車型的確不再是大眾標。

2、一汽豐田與廣汽豐田,東風本田與廣汽本田,彼此的銷量差距非常小,1-10月銷量均在62萬輛上下。

但在我們的印象中,本田與豐田的“雙車戰略”,向來“只能賣好雙車中的一款車”,但反應在車企銷量上,差距並不明顯,這會在下文給出解答。

而南北齊頭並進的狀態,是豐田和本田喜聞樂見的。未來幾年,豐田和本田仍會將“雙車戰略”貫徹到底,將幾乎所有的空白細分市場快速補齊。

★ 南北大眾:從轎車到SUV,下一步是MEB

我們對比了1-10月,在主要細分市場中,一汽-大眾和上汽大眾相應車型的累計銷量情況。基本的結論是,相類似的一款產品,在南北大眾不同的運作下,銷量比較接近,並沒有非常明顯的差距,彼此相對均衡。

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1-10月,在中型SUV市場中,探嶽、途觀L的累計銷量均在14萬輛上下。來到緊湊型SUV市場,探歌稍遜一籌,途嶽更領先,累計銷量接近12萬輛。與探歌相比,途嶽尺寸更大,產品也更新一些。

在小型SUV市場,探影、途鎧的表現比較一般,1-10月各自的累計銷量約為兩三萬輛,並沒有威脅到本田XR-V和繽智的領先地位。順便提一下,豐田奕澤、C-HR也沒有對本田形成威脅。

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長期以來,轎車市場是大眾品牌的優勢市場,今年遇到了不小的危機。邁騰、帕薩特銷量接近,1-10月累計銷量在12萬輛上下,但已被雅閣、凱美瑞超越了。

大眾緊湊型轎車的產品數量非常多,我們姑且列舉了寶來、朗逸。它們是轎車銷量TOP 10榜單的常客,而且很難被撼動,當然這也是大眾銷量的基本盤。1-10月,朗逸貢獻了33萬銷量,寶來貢獻了25萬銷量。其實,速騰還有24萬的銷量,桑塔納也有14萬的銷量。

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毫無疑問,大眾在中國市場仍然是“巨無霸”般的存在,市場份額佔比接近10%。

南北兩家大眾,也是“雙車戰略”比較早的踐行者。最開始是轎車領域,邁騰、帕薩特屬於最典型的代表,經過多年耕耘,轎車產品浸入各細分市場,“車海戰術”幫助大眾建立起了銷量帝國。

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最近三年,南北大眾憑藉MQB平台,在SUV領域持續發力。尤其是一汽-大眾,終於推出了SUV產品,而且節奏很快,迅速補齊了陣容短板。南北有所錯位,但基本遵循着“雙車原則”,在接近的價位區間,可以找到相似的兩款車。

未來幾年,大眾非常決絕地轉向電動化,ID.4是新的起點。藉助於MEB平台,南北大眾仍將鏡像推出一系列純電車型,與目前在售的燃油車完成銷量切換。

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★ 南北豐田:車海戰術沖銷量?

當開始分析豐田的時候,我們會發現,在相同的定位區間,相類似的一款產品,南北兩家的銷量差距仍然比較大。

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廣汽豐田推出威蘭達,並沒有對一汽豐田RAV4榮放產生多少影響。1-10月,RAV4榮放累計銷量超過13萬輛,同比增長37%。相比之下,威蘭達的銷量差距比較明顯。考慮到威蘭達剛在今年2月上市,經過一段爬升期,仍有機會縮小差距。

在小型SUV市場,奕澤、C-HR實在太相像了,屬於個性化SUV,整體銷量差距不算特別大,但確實沒有威脅到本田小型SUV的統治地位。

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在轎車市場,南北豐田的產品佈局已經很全了。中型車市場有亞洲龍、凱美瑞,緊湊型轎車有卡羅拉、雷凌,小型轎車市場也有威馳家族、致享/致炫家族。

整體來説,在每一個細分市場,仍有一個豐田自家的明星車型,銷量比較領先,比如凱美瑞、卡羅拉。卡羅拉與雷凌的銷量差距最典型,1-10月,累計銷量差距達到了10萬輛。但由於南北豐田各有”明星車型”,所以,兩家車企整體銷量比較接近,南北本田也是類似的情況。

之後,豐田還將加大對中國市場的產品投放,繼續堅持“雙車戰略”。最近,一汽豐田傲瀾/廣汽豐田凌尚已經雙雙亮相,定位於A+級轎車,雖然對這兩款車的名字、造型頗有爭議,但能夠看出,豐田開始發力了。

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★ 南北本田:“偏科症”有所緩解嗎?

本田也是典型的“偏科症”,相同一款車,南北兩家車企,一家賣得很好,另外一家遜色很多。當然,在小型SUV市場,XR-V和繽智是例外,1-10月累計銷量可以達到12萬輛,佔據了市場主導地位。

大眾與兩田,一車分南北,誰更受市場寵愛?
大眾與兩田,一車分南北,誰更受市場寵愛?
不過,在中型SUV市場,冠道銷量明顯多於UR-V。在緊湊型SUV市場,CR-V也多於皓影。中型轎車,雅閣的銷量優勢非常明顯。緊湊型轎車,凌派是優勝者。

在表中,我們沒有列出思域,主要因為廣汽本田暫時沒有對等車型。1-10月,思域為東風本田貢獻了19萬銷量,這也是本田所有車型中銷量最高的車型。據悉,在下一代思域引入國產時,將會轉變為“雙車戰略”,東風本田、廣汽本田各有一款。

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新一代思域原型車

這在飛度車型上已經得到了驗證。之前,僅廣汽豐田銷售飛度,但新一代切換,東風本田引入了LIFE車型,定於12月15日正式上市。

思路很簡單,南北兩家本田,將空缺的市場用產品補起來。產品越多,銷量就可能越多。

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東風本田LIFE

★ 寫在最後

一個品牌,兩家合資公司,這是歷史的產物。“雙車戰略”,一直都是屢試不爽的增量法寶。南北大眾已經證明了這一戰略的可行性,豐田、本田陸續跟進。中國市場仍然足夠大,容得下這麼多車型。當其他品牌被邊緣化之後,頭部汽車品牌反而可以拿下更大的市場份額了。

本文作者為踢車幫 曹安

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