在2019年的國內轎車市場中，大眾朗逸無疑是最成功的那一款車型，它在2019年成為轎車市場的銷冠，銷量成績冠絕三軍，比車市的大多數車型都強。然而在2020年，大眾朗逸卻丟失自己的銷冠，而從它手中接過這一王冠的車型，是日產旗下的軒逸，它和大眾朗逸同級，都是合資A級車。
從銷量數據來看，軒逸在2020年共計收穫了53.8萬輛以上的累計銷量，而大眾朗逸的累計銷量僅為41萬出頭，和軒逸之間有超過10萬輛的銷量差距。看到這裏或許會有人好奇了，日產軒逸憑什麼賣得這麼好？想要回答這個問題，我們需要從多個角度去剖析如今的汽車市場，剖析軒逸以及軒逸競品車型的產品力表現。
第一個要探討的問題是，2020年的消費者想要買什麼樣的車型？在2020年，消費主力已經從70後、80後轉變為90後和00後，也就是説汽車市場的消費羣體正在往年輕化的方向靠攏。而大眾朗逸，雖然説在改款換代的過程中，也多了幾分年輕化元素，但是其本身的顏值在眾多A級車中並不能算很高，面對日產軒逸時甚至在運動性上還略輸一籌。
而汽車市場在變得年輕化的同時，不代表消費者買車會不注重車型本身的配置、實用性或是油耗，恰恰相反的是，因為90後、00後消費者更擅長從網絡上獲取信息，所以他們對於不同車型的實際產品力更瞭解，要求也更嚴格。而軒逸本身的產品力表現，其實在同級別車型中達到一流水準，這也是我們要探討的第二個問題：軒逸本身的產品力如何？
軒逸提供全新軒逸和軒逸經典可選，其中軒逸經典相當於上一代軒逸，也就是説軒逸車系做到了“二代同堂”。這樣的銷售策略拉低了軒逸的准入門檻，所以軒逸的價格區間是9.98萬-14.30萬，甚至終端還有一定優惠。而軒逸本身擁有2700/2712mm的軸距，而大眾朗逸的軸距僅為2688mm，思域的軸距也不過是2700mm，比起軒逸有一定的差距。再加上軒逸得到日產“零重力座椅”的加持，使得車內的乘坐舒適度進一步提升，乘坐體驗在同級別車型中達到主流水準。
在動力上，軒逸配備1.6L發動機，能將油耗控制在4.9L-6.1L，並且擁有155牛米或159牛米的峯值扭矩，性能雖然不算很強，但也算不上弱，拿來日常家用無疑綽綽有餘。至於説配置，軒逸的整體表現也不算差，6氣囊、主動剎車/安全模塊、疲勞駕駛提示、倒車車側預警、無鑰匙啓動/進入、主動閉合式格柵等功能它都有。由此可見，軒逸的整體實力在同價位車型中，已然達到了一流水準。
而聊完了軒逸本身的產品力，接着不妨來看看軒逸的競品車型，這也是第三個問題：軒逸的競爭對手錶現如何？
在2020年，思域推出兩廂的HATCBACK車型，不過該版本車型定價比較高，准入門檻就超過14萬，三廂車型則並能沒有太大的改變，綜合表現仍然屬於中等偏上水準，想要在銷量上達到第一梯隊比較困難。卡羅拉在2020年7月中旬推出了2021款車型，起步定價11.98萬，比軒逸的准入門檻要高，同時卡羅拉在終端一直沒有太大的優惠力度，這也讓很多消費者覺得卡羅拉性價比不算高。
至於説軒逸最強大的競爭對手朗逸，它在2020年同樣沒有做出太大的改變，只是進行了年度改款。但是，此前帕薩特、途觀L在中保研測試中的折戟沉沙，讓人不免認為大眾打造的車型不夠安全，從而直接影響到大眾旗下諸多車型的銷量表現，其中就包括曾經的銷量王朗逸。並且，朗逸在產品力上的表現並不會強於同價位的軒逸，甚至在某些方面還要弱一些，所以消費者在選擇時難免會更傾向於軒逸。
結合上述三個問題，我們已經深入瞭解了目前市場主流消費者的需求、軒逸的產品力、軒逸競爭對手的產品力，於是我們便可以發現，軒逸的成功，可謂是集天時地利人和於一身，想不紅都難。畢竟在2020年，能在產品力上超過軒逸的車型雖然有，但是定價會比軒逸高，而最具威脅性的朗逸又因為外在因素的影響而出現了銷量下滑。所以軒逸便成為了同級別中的性價比之選，加之軒逸本身的口碑表現不差，又有市場底藴，便自然而然會得到用户的認可。