春節前，上海一紙新能源汽車新政，規定從2023年起插電式混動將不再贈送綠牌。然而對於相當部分處於上海這類大都市的消費者來説，基於能跑長途、城區通勤不限行等諸多考慮，其實有綠牌的插電式混合動力車型也是剛需選擇，那麼市面上有哪些車型可以考慮呢？
雷凌雙擎E+ 純電續航：55km
雷凌雙擎E+，E+就是這台車插電混動的標示，補貼後售價18.58萬—20.08萬元，比普通雷凌雙擎的13.98萬—15.98萬元的售價區間，雖然貴了五六萬元左右，但這是一台非常適合城區通勤代步的車型。
雷凌雙擎E+基於豐田已有的雙擎系統而來的插電式混動技術本身是非常成熟的，電量充足時就是純電行駛，電量不足時即純油模式下（HEV混動）就是一台豐田雙擎混動車，驅動系統會頻繁在純電動和混動之前切換，燃油經濟性同樣可以做到4.3L百公里。
另外，這台車和普通雷凌以及卡羅拉造型上差異並不大，這意味着大多數配件均可通用，後期維修價格也會便宜很多。
比亞迪漢DM 純電續航：81km
作為一台中大型轎車，來自自主品牌的漢DM的最低配在價格上僅比雷凌雙擎E+的頂配版貴了2萬，這是性價比十足的選擇。而且這可不止是一台簡單的通勤車輛，前置四驅、零百加速4.7秒，馬牌MC6的輪胎、標配的輔助駕駛功能，漢DM的產品力很硬。
而接近5米的車長，2920mm的軸距同樣保證了這台車擁有很棒的車內乘坐體驗，後排可以做到一樣舒適，在尾箱空間上也不用擔心電池組擠佔空間，同樣的在漢DM車內非常豪華的內飾配置和智能的車機也是越級的表現。
另外，漢 DM-P插混系統的在性能、燃油經濟性、以及可靠性上的綜合表現也是得到過市場驗證的，完全可以放心選擇。
比亞迪宋PRO新能源 純電續航：81km
和比亞迪漢DM一樣的純電續航里程，性能稍弱但作為緊湊型SUV，宋PRO新能源在實際的實用性上表現會更好。
不過雖然燃油引擎僅有1.5T版本，但頂配的宋PRO新能源依然可以做到零百4.7秒的加速性能，而且普通版本零百加速也邁入了6秒俱樂部，以及全系四驅配置，儘管不是運動品牌，但“快”如今已經成為比亞迪的標籤。
另外，比亞迪宋PRO新能源的設計其實挺漂亮，在自主同級別相同價位的車型中，個人認為這是造型最好看的一批。作為一台插電混動車型，比亞迪宋PRO新能源的入門價格僅17萬不到，再加上一張免費的綠牌，相當值得選呀。
本田CR-V鋭混動e+ 純電續航：85km
本田CR-V鋭混動e+的亮點就是基於強大的i-MMD混動系統而來的本田SPORT HYBRID e+，這套插電式混合動力系統相當值得期待，由一台2.0L阿特金森循環發動機和電機組成，系統內發動機最大馬力可達146Ps，電動機峯值功率135kW，最大純電續航里程85km。
本田自己稱這是一套無限接近EV的全新插電式混動系統，EV狀態下車輛的最高速度可達160km/h，百公里綜合油耗低至1.3L。
實際體驗確實如此，本田CR-V鋭混動e+上的幾種動力模式的切換相當順滑，這是一般插混車型上不太容易看到的，其在起步及中低速巡航時，高功率電機可以直接驅動車輛，需要急加速時，發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，在高速狀態下，發動機會直連驅動，使整套動力系統再次進入最佳經濟巡航區間，而由中速切換到高速狀態下，動力模式的切換幾乎完全察覺不到。
如果考慮家庭出行需求，CR-V鋭混動e+是個很不錯的選擇，可靠且優異的混合動力系統，平順的駕駛體驗，久經考驗的機械素質，較大的內部空間，畢竟作為一台緊湊型SUV，4694mm的車身長度在同級別中已經算是較大型的選手了。
當然，唯一需要重點考量的是CR-V鋭混動e+的價格，這台車起售價是27.38萬元，不過考慮到本身可以節省一張近十萬元的車牌，以及本田一貫的長期可靠性，想要綠牌以及省心的用車體驗，CR-V鋭混動e+值得考慮。