「最美·國產轎車」吉利博瑞特點解析:吉利也會出錯牌嗎?

吉利汽車打造的轎車時常定義為“最美”,從技術角度分析該品牌的轎車也許好評率不高,但客觀評價其設計水平確實非常不錯。
這三台轎車星瑞的設計感是最差的,不過實車的視覺效果也還算協調。而作為準C級轎車-博瑞在同期確實有「最美標準」,雖然車輛定義為B級中型,但4986*1861*1513、軸距2870mm的尺寸已經是中大型了。
作為轎車的博瑞既不像日系轎車過於陰柔,也沒有像美式轎車一樣粗獷,更不想韓系轎車多多少少有些“smart”的風格;車身流暢的線條加上力量感十足的燈組,實車的視覺效果確實非常不錯。但為什麼博瑞的銷量會如此之低呢?
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核心問題·發動機
星瑞是吉利近期推出的準中型轎車,這台車的定位是低於博瑞的;但是發動機卻使用了沃爾沃DriveE-T4低功率2.0T,雖然動力儲備低至140kw/300N·m(1400~4000rpm),但對於整備質量僅為1.5噸的轎車車身而言也算夠用,8秒級的破百成績中規中矩。
所以星瑞的整體評價還是不錯的,那麼在低端星瑞都用到2.0T的前提下,博瑞應當使用什麼發動機呢?
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真實標準:2021款博瑞提供的選項是「4G18TDC-1.8T」,這是吉利自主研發的直噴增壓機,動力儲備標準如下。
扭矩與星瑞相同但功率更低,可是這台車的整備質量高達1660kg;很顯然推重比會拉低很多,即使變速箱匹配高效率的濕式雙離合也難以有理想的性能表現,實測只能勉強突破10秒。
這就是博瑞的真實水平,定位更高的轎車反而用等級更低的發動機,似乎這是反常理的產品定位。
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降級選項:老款博瑞(包括GE版本)一度使用三缸1.5T發動機,價格比1.8T燃油版本還要高一些;對於三缸機相信大部分消費者是不能接受的,因其存在怠速共振的通病,一旦減振機腳老化則問題必然非常突出。
至於為三缸版本加入的MHEV-48V輕混系統也沒有什麼意義,這套系統只有一台P0架構的發電啓動一體機;功能是在起步加速的過程中輔助輸出動力,然而10kw的最大功率説明了輔提升程度很有限,1kwh左右的動力電池組也説明了無法高頻率的介入運行。
那麼一台15萬左右的中大型轎車用「1.5T三缸-MHEV」,這種車還能被接受嗎?要知道品牌影響力更大的奔馳汽車,其E級銷量曾經的波動也是因為用了1.5T,然而這台機器還是四缸發動機。
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理想標準·猜想
如果博瑞可以選擇發動機或變速箱,包括混動系統的話,這台車用怎樣的組合才能達到高水平呢?
吉利星越這台跨界SUV已經使用了是高功率2.0T,雖然代號是JLH系列,不過本質就是沃爾沃的T5;所以博瑞如果還會升級的話,這台發動機會是最佳選項,變速箱還是用8AT更理想,如果用6AT則發動機水平會顯得不如競品GA8。
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重點:燃油版本不需要輕混系統,打造出四缸動力的插電混動才能提升競爭力;把在售款的1.5T三缸機升級為星瑞的低功率2.0T,同時集成插電混動版沒有加裝的輕混電機,做到行駛中可以發電(防止油電混合模式虧電),這才混動汽車第一陣營的技術標準。
那麼再加上集成60kw電機的七檔濕式雙離合,這台車定位在15/20萬區間,在性能和油耗兩方面的表現都可以超越同級國產與合資轎車了。
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建議:目前三缸1.5T插電混動平台的水平確實不高,但用於繽瑞這台轎車應當很合理;這台溜背轎車的整體設計感絕對超越星瑞,如果能升級使用這套混動系統,價格重合星鋭則會很有吸引力。
吉利汽車曾經是產品規劃與市場營銷方面的標杆,為何近期的新車規劃越來越混亂,可惜博瑞這台最美轎車了。
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編輯:天和Auto-汽車科學島
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