最近，轎車市場銷量排名正式公佈，相比以往，榜單上的名字雖然依然熟悉，但排名卻發生了很大的變化，比如上汽大眾的多款神車在各級市場出現了下滑，日系則依然保持着上揚的態勢。那麼各家的表現如何呢？我們一起來看一看。
第一名：日產軒逸
12月銷量：62339，全年銷量：538680
首先是新冠軍軒逸，無論是12月份超過6萬台的銷量，還是全年53.8萬台的累計銷量，它都以大幅度領先的優勢超越老冠軍朗逸。從雙方的爭奪來看，新軒逸的確是更懂什麼叫年輕化，寬體轎跑的設計，精緻的細節，雖然不是真皮，但更顯檔次感的用料，都比仍舊是似曾相識的家族套娃風，且到處都是搪塑，甚至是硬塑料的朗逸更加高級，尤其在節油這件事上，軒逸還是一款百公里油耗4.9L的燃油車。
不僅是產品，德日系的口碑也發生了很大的變化。曾經被人稱之為皮實耐用的大眾，經過中保研這麼一撞，本在安全技術上並不拉胯的大眾，卻是曝光出了它中外雙標，減配省成本的黑幕，德系的光環就此消失。而之前被人稱之為皮薄不耐撞的日系，反倒是逆襲了。這不得不説，技術或許都是半斤八兩，但態度決定成敗。
第二名：別克英朗
12月銷量：42233，全年銷量：295857
不光是軒逸，連之前一直因為三缸動力而痛苦不堪的英朗，也再次以4.2萬台的銷量超越朗逸奪得第二名。這不僅説明多一種動力選擇帶來的種種好處，也説明德系的口碑倒塌之後，技術更為領先的MQB，甚至連這更早換代的英朗都拼不過了。由此可見，很多人愛的並非所謂的德系技術，而是大眾的光環和口碑，如今這最為重要的一點沒了，卻是連美系也拼不過，哀哉。
而對於英朗這款產品，不得不説的是它也確實到了要大改款的時候了。相比各種全液晶儀表，大尺寸中控屏的對手，它這套內飾佈局還行，但這些科技配置卻是完全沒法跟對手去比較，車內的檔次感跟其他新車比起來有很明顯的差距。因此也導致了這款車必須要以巨大的優惠才能保證銷量。
第三名：大眾朗逸
12月銷量：36369，全年銷量：417332
對於這屈居第三的朗逸，其41.7萬台的年銷量雖然依然很可觀，但相比之前，朗逸已經進入了下滑的階段，參考轎車市場前幾名銷量普遍上漲的狀況，説明朗逸的份額不斷被侵蝕。而回想當年，朗逸依靠PQ35平台，就建立了屬於自己的王朝，在那個不求技術先進，只求各項均衡+大牌的年代，朗逸的確是叱吒風雲，可如今，時代正的變了。不懂年輕化，甚至還一副我是銷冠我怕誰的姿態，去定高價，還全系不給車聯網，看不慣你又幹不掉你的時代終究會過去。
不得不提的是，朗逸的東家上汽大眾也到了一個非常危險的時候了，因為一個汽車廠家的銷量，掉起來還是非常快的，幾年前福特還有百萬級的體量，轉眼間就剩一二十萬，正是因為它多年不推新品，也沒有其他動作。而2019年200萬體量的上汽大眾，2020年就突然蒸發了近50萬台，瞬間少了四分之一，如果不在第一時間止跌，後續真正進入惡性循環之後更難以扭轉乾坤，而消費者想要什麼樣的產品，它肯定是心知肚明，就看它願不願意改了。
第四名：卡羅拉
12月銷量：32324，全年銷量：343418
如果單論銷量，卡羅拉的確不是轎車市場最為耀眼的，但要是談價格，它卻是如今降價潮中最為堅挺的存在，能夠與之匹敵的也就本田思域了。之所以出現這種情況，是因為它成為了同級市場真正的實力派，TNGA架構帶來的操控和安全的提升，是人盡皆知的事情，豐田的品牌地位，在合資中也是首屈一指。
不過，目前的卡羅拉的確遇到了瓶頸和威脅，首先是混動車型的銷量，因為價格的原因卡在了一個不上不下的位置，而比亞迪等國產品牌又在這一領域對其發起了狙擊。同時面對對手的降價大招，它也的確很難在進一步了，對此，卡羅拉帶來了價格門檻更低的1.5L車型，試圖改變這種狀況。
第五名：五菱宏光MINI EV
12月銷量：32097，全年銷量：119255
不得不説，這的確是今年最大的一匹黑馬，這款比特斯拉還暢銷的電動車，的確是證明了廉價代步車市場的巨大需求。不過它的成功，並不是因為自己有多麼強悍，而是給出了不到3萬起的售價。
歸根結底，五菱宏光MINI EV的暢銷，並不是因為自己120km和170km的續航，以及侷促的空間有多麼強悍，而是證明了如今國內市場，有一大把收入不高，但也想買車的打工人。