出現這麼一個問題，那就是國產車和高端品牌之間的印象差距太大了，或者説宣傳自己是高端品牌的品牌沒有達到消費者對“高端”的期望，或者説國產產品對“高端”的印象還不夠高端，所以這一點還是要提出來的。
所以，還是先説結論吧：
事實上，國產車與其是否適合做高端品牌沒有太大關係，但它必須是高端品牌，當然，無論是吉利的領克，還是長城的 WEY，一汽的紅旗等，都在嘗試，只是現在做得還不夠，還沒有達到真正高端品牌的水平。
提到國產汽車，大家首先想到的大概是吉利、長安、長城、上汽、廣汽等等，價格也都在20 W以內，大部分產品都不到15 W，甚至10 W。而且高檔車即使是像凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯這樣的二線豪華車，每個人都會想到至少25 W以上。因此在價格上就會覺得買國產品牌有點虧。
然後就是技術和質量，在很多消費者的心中，國產車的技術和質量是相當一般的，比如寶馬的操控，奔馳的豪華感，雷克薩斯的極致工藝等等，國產車還遠遠不夠。
另外在歷史上，許多高端品牌都有着悠久的歷史，百年車企，光是歷史故事就價值不菲，而國產車的歷史只有短短的30多年，唯一能説出歷史的紅旗也只有70多年。
無論從價格、技術、質量，還是從歷史價值來看，大多數國產汽車的確還有很大的發展空間。那時國產車起步於80年代，就像大眾、奧迪等品牌已經成功進入消費者的頭腦，佔據了高端豪華的位置，而國產車則需要錯位競爭，才能以低價進入市場，普及轎車。正如福特 T型車在未被開發之前，都是用手工作坊裏的手工製作，價格昂貴，只是富人的玩具，而福特 T型車正是通過低價將汽車普及到千家萬户。
為什麼國產轎車必須打造高端品牌？
為什麼要做高端品牌，同樣的產品，就是因為有更多的知名和被認可的品牌，那麼價格就會不同，同時帶來的是不同的利潤。
也許有人認為，雖然配置是一樣的，但國產轎車的可靠性，真正的技術實力遠不及高端轎車。而實際上，這就是我們對品牌形成的一種錨定思維，品牌溢價的價值體現。比如在目前階段， ADAS的智能駕駛輔助功能，很多都是Tier1方案，沒有直接影響體驗的那麼大的差別，但 BBA應用的數量很少，而且選裝費用很高。
另外，對許多汽車集團而言，經營並非單一品牌，往往由多個不同層次的品牌組合而成。高檔次的品牌所帶來的高端認知，幫助消費者對低端品牌產生更多的信任。
因此，許多國內車企都願意開發多個品牌，並不斷努力開發其高端品牌，以開拓更高端的市場。
我國企業對品牌的認識和構建方式尚未形成完善的體系，畢竟像羅馬城這樣的好品牌建立起來並非一日之功，對產品力、售後服務、品牌形象、文化價值等方面都有要求，是與消費者形成了默契，是感情上的認同。
因此，不管是否適合國產轎車，要想長足發展就必須做高端品牌，並真正做好高端品牌。
