説到捷達，那在國內汽車市場絕對是神車一款，基於此，一汽-大眾在2019年2月份將捷達的營銷獨立出來，成為了跟奧迪、大眾相平級的汽車品牌，但是出道兩年，捷達如今的表現卻並不盡人意，2020年全年，捷達累計賣出15.5萬輛車型，在大眾的128萬輛以及奧迪的72.6萬輛面前，還是有些遜色。被一汽-大眾寄予厚望的捷達，為什麼如今斯柯達化了呢？
新捷達性價比不高？高！
首先，值得肯定的是，新捷達的性價比確實相當高。以捷達VS5為例，三大件採用的是大眾最廣泛的1.4T發動機，而且還用上了愛信6AT變速箱，比起大眾自家的乾式雙離合變速箱更穩定一些，捷達底盤自然還是出自MQB平台。這樣的底子，也難怪捷達經銷商會掛出捷達VS5等於奧迪Q2L的話術，儘管捷達VS5頂配車型不過11.28萬元，而奧迪Q2L起步就要21.88萬元。
更別説捷達旗下，還有高一檔的捷達VS7以及最便宜的大眾車捷達VA3。只是從銷售終端上看，捷達VS5已經是捷達品牌銷量的支柱，而捷達VS7以及VA3只有每月兩、三千輛的銷量，三款車型加起來一年不過賣出15.5萬輛車，而當年的老捷達在強弩之末的2018年都輕鬆寫意賣出了30多萬台，差距之大，肉眼可見。
論大眾車標的號召力？
新捷達賣不好的原因在哪？大家都能看出來，少了個大眾車標唄。其實在大眾車標的背後，體現出來的不僅僅是品牌價值這麼簡單的事情，更多的還有文化認同感以及品牌背後的故事。
比如，車主明明買的是一輛捷達VS5車型，但是當VS5車主跟小夥伴介紹自己的新車時，不知道的小夥伴卻總以為他買的還是一輛老捷達，知道的小夥伴也很難將捷達VS5和大眾車聯繫起來，買車明明是件開心的事，但是在VS5上，新捷達卻不那麼讓人開心。
捷達又確確實實沒法掛大眾車標，試想如果新捷達品牌掛上了大眾的VW車標，探嶽車主怎麼看？探歌車主怎麼看？老捷達車主又怎麼看？這樣無疑會傷害更多人。捷達獨立，本意就是想用大眾的產品力加上中國品牌車的價去搞競爭，一汽-大眾必然不能在新捷達車上掛上大眾車標。但是現在看來，沒有大眾車標庇護，捷達跟斯柯達沒有兩樣。
寫在最後
就像刮獎一樣，現在一汽-大眾已經在新捷達身上看到了“謝”，“惠顧”的字樣不想再刮下去。所以在2021年開局，一汽-大眾旗下大眾和奧迪的新年規劃早早公佈，但是在捷達身上，一汽-大眾卻並不想再花費什麼精力。或許現在上汽大眾斯柯達的處境，就是新捷達的未來。