如果説到豪華品牌中型SUV，絕大部分人都會想到BBA中的三位強有力的選手：寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5L，也正是如此，奧迪Q5L在10月拿下14391輛獲得10月份豪華品牌SUV冠軍，而寶馬X3和奔馳GLC也分別賣出14368和14129輛，排在第二、第三位。當然也有一部分人會想到沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5等大家耳熟能詳的豪華中型SUV，其實豪華品牌中還有一個高性價比車型被大家所忽視，那就是英菲尼迪QX50。
作為英菲尼迪產品陣營的重量級車型， 英菲尼迪QX50雖然定位和奧迪Q5L、寶馬X3相同，但是它起步價比它們低了5萬左右，另外它還擁有全球首創的VC-Turbo發動機、同級領先的智能駕駛輔助系統以及高品質豪華配置，更是贏得了“沃德十佳發動機”和“沃德十佳內飾”等業內權威大獎。可無奈品牌影響力不如BBA，英菲尼迪QX50每個月銷量僅在2000左右徘徊，為此也不得不進行“以價換量”。根據車主之家的報價來看，目前全國多地均有6萬元左右的優惠，入門車型參考最低價僅為27.1萬，與奧迪Q3、寶馬X1這類豪華緊湊型SUV售價相當。那麼，這款豪華中型SUV值得購買嗎？
從外觀來看，英菲尼迪QX50的肌肉感還是比較的強烈，車頭是英菲尼迪極具辨識度的最新家族式語言，進氣格柵搭配上四周粗壯的銀色包邊烘托出了豪華車品牌的高貴氣質，內部為密集的黑色波瀾網狀結構，增添一些運動氣息。兩側往後上揚的大燈很犀利，全系遠近光燈組均為LED光源，頂配和次頂配升級更高級的矩陣樣式，全系標配了自動大燈功能。底部兩側的導流槽造型誇張，整個車頭很富視覺衝擊力，同時引擎蓋上的稜線肌肉分明，強調了十足力量感。
車身側面，雖然QX50定位於中型SUV級別，但整體輪廓設計的較為緊湊動感，與機蓋縫隙銜接的內凹式高腰線，配合機蓋上方隆起的筋線，以及車門下方同樣內凹的處理，既顯立體又營造一絲飄逸的車身姿態。當然最讓人賞心悦目的細節刻畫當屬閃電造型的C柱，這種特殊的造型設計極具巧思，不僅僅成為了英菲尼迪品牌的標誌性設計，提升品牌知名度，還起到了避免車身臃腫的作用，搭配19英寸雙五輻花瓣樣式鋁合金輪轂，讓其看起來更加的靈動飄逸。
車尾部分圓潤飽滿，車頂擾流板與後風擋兩端形成環繞樣式，中間集成了高位剎車燈帶。尾燈造型和車尾表面有着很高的貼合度，中間連接的鍍鉻飾條，屬於時下主流設計，尾燈表面略微燻黑，內部LED燈組點亮後具有不錯的辨識度，車尾兩側的反光板類似小巧的獠牙狀，與車頭導風槽裝飾起到呼應。後保險槓下方配備銀色的下護板，下方搭配了雙邊共兩出扁口式鍍鉻排氣，顏值與性能都兼具了。
不同於外觀的那種運動，QX50的內飾更強調一種豪華感，中控台採用環抱式設計，在細節方面打磨到位，它在中控台、門飾板、換擋處等部位採用了大量的軟性材質、縫線工藝和鍍鉻飾條加以點綴，有效提升了內飾質感，高配車型上，還可以看到象徵豪華與運動的翻皮毛面料。總的來説，新款英菲尼迪QX50比較成功地彰顯出了高端車型內飾應有的考究與雅緻，“沃德十佳內飾”的榮譽就是對它最好的認可。
具體來看，三輻式多功能方向盤造型精緻耐看，表面環繞的鍍鉻裝飾，能夠提升一絲質感。儀表盤為兩端機械指針式錶盤，中央7英寸顯示屏使用了磨砂反光，顯示效果簡潔清晰。中控部分全系均搭載了上下兩塊內嵌式觸控液晶屏，並全系標配了最新INFINITI In Touch智能互聯繫統，支持語音識別控制、車聯網、以及時下主流的CarPlay和CarLife手機互聯等豐富功能。在科技與主動安全功能上，新車旗艦車型搭載ProPILOT自動駕駛輔助系統，具備L2級別自動駕駛能力。
空間是QX50產品上的一個的弱點，其長寬高分別為4705*1903*1681（1678）mm，軸距2798mm，相對於諸多中型級別的競爭對手來説，QX50的尺寸與軸距毫無優勢。但QX50的舒適性其實並不差，零重力座椅以及高度貼合人體工程學的設計，都將日產大沙發的名號發揮到了極致。而且後排還提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源接口等實用配置，國內消費者喜聞樂見的可開啓式全景天窗也是全系標配。另外，後排座椅靠背支持按比例放倒，最大可擴展至1139L，並且全系標配了電動尾門，高配車型還升級了感應開啓功能。
動力方面是QX50的最大亮點，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機，是全球首款可量產的VC-Turbo可變壓縮比發動機，這是日產最新的黑科技，研發經費大概花費了200億美元，它可以在8：1（高性能）到14:1（高燃效）之間無級變化，將低油耗性、高動力性、以及媲美6缸機的平順性以及靜謐性結合得極為完美。當然，在數據上的表現相當強悍，這款發動機最大功率有245馬力與272馬力兩種，峯值扭矩則均為380牛米，特別是高功率版本，在同級產品中很少能有對手與之匹敵。
不過很多人表示英菲尼迪只給QX50搭載了一款CVT變速器，這一點很可惜，畢竟CVT的特長是平順性，但是運動嘛，似乎欠缺了一點。另外，除了低配與次低配，其餘車型上面均帶有四驅系統。懸架結構採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，頂配車型還增加了英菲尼迪2.0版本的線控轉向系統（DAS），優化升級了整套轉向系統的響應速度，行駛質感配得上紮實、穩健甚至是高級感這樣的形容詞。
綜合看下來，QX50的優缺點其實也非常明顯，複雜的設計、黑科技發動機帶來的強勁動力表現也確實賣點十足。但是空間相對同級競爭對手要小，沒有迎合國人喜好，變速器也拖了一定後腿，更為重要的是，英菲尼迪的品牌影響力相對薄弱，這從根本上削弱了它的競爭力。不過如果你看膩了BBA的車型 ，且預算有限，那麼日產旗下的高端子品牌英菲尼迪QX50會是一個不錯的選擇。