燃油時代的最終章節？車叔試駕第八代大眾高爾夫GTI

給兩廂車裝一台大馬力發動機，在中網、方向盤、座椅靠背等處做上特有標記。這樣的車型光是想想就很獨特，因為這種組合方式在強化車輛本身特有定位的同時，也增強了人們對它的認同感。

高爾夫GTI從誕生之初就是如此，憑藉小巧的車身和強勁的動力，GTI在全球吸粉無數。每年的沃爾特湖聚會，是全球GTI車迷的盛宴；而佛靈湖畔的狂歡，則是中國GTI車迷的專屬。歷經近半個世紀的發展，高爾夫GTI第八代車型如期來到我們身邊。

以往，新一代GTI車型的到來總會令人心情激動；但這一次，它或許會讓我們不由自主地產生一些思考。在內燃機與電動機重疊的時代，第八代車型會成為過往GTI的終章，還是會成為未來GTI的序章？這個問題在第八代高爾夫GTI的產品手冊上，顯然找不到明確答覆。而問題的答案，也只有在親身感受過第八代GTI之後，才能逐漸明朗。

扮豬吃老虎依舊是它的本色

GTI車型令人神往的原因，除了強大的性能，還有它扮豬吃老虎的低調外觀。強悍而不張揚，自始至終都是GTI車型的精神內核。第八代GTI車型當然也不例外，與普通高爾夫高度一致的外觀，讓它在車堆裏並不出眾，但瞭解它的人，在看到中網和前翼子板上的GTI標識後，定會對它投來欣賞的目光。

至於坐在車內的駕駛者，根本不會在意多數人對它的看法，與欣賞GTI的陌生路人四目相對時的會心一笑，早已勝過萬千句讚美，此時微微踩下油門，GTI兩邊共雙出的排氣筒發出極其剋制的低沉轟鳴，一次關於GTI的交流就這樣發生在駕駛者與路人之間。因為駕駛者清楚GTI的實力，路人也明白GTI的能耐。此時，GTI並不需要扯開嗓門向周圍人證明自己。

要性能也要智能

第八代GTI與上一代車型相比，變化最大的地方在於內飾的觸控按鍵以及智能化設備，還有周全的駕駛輔助系統。

習慣了以往車型的實體按鍵，初次接觸GTI虛擬按鍵竟有些不知所措，主觀情緒上的不接受，讓車叔對觸控按鍵頗有微詞。但當按下按鍵後，清晰的振動反饋讓車叔非常驚喜，就在短短一兩秒鐘內，車叔已經喜歡上了這種觸控的振動手感。

乍看之下，車道保持、自適應巡航、主動剎車等輔助功能在鋼炮車型上顯得有些多餘，但GTI非常清楚，當車主和它度過蜜月期後，平淡瑣碎的日常才是最真實的生活。這些看似冗餘的輔助系統，可以在日常用車過程中大幅降低車主的駕駛疲勞。所以，第八代數字高爾夫，並不是説説而已，它在保留真性情的同時，也不忘讓這台硬核的座駕更加柔和，進而無限延伸每一位車主與GTI的蜜月期。

原汁原味的動態感受

對GTI而言，再多智能化配置都無法替代它出色的動態感受。所以第八代高爾夫除了在機械層面精益求精，還學會了用科技武裝駕駛。

EA888第三代2.0T發動機、DQ381 7速濕式雙離合變速箱以及漸進式轉向系統，當它們組合在一起，使得GTI如同一把短刀，幹練、精準且直取要害。賽道內，GTI的騰挪輾轉異常靈活。在大幅轉向時，GTI 的2.1圈方向盤非常清楚駕駛者意圖，手部的每一次細微轉動都會傳遞至車輪，方便駕駛者精準控車。

XDS動態電子差速鎖在駕駛者轉過每一個彎角時，都能精確控制驅動輪的動力輸出，從而確保GTI能將每一個彎角處理得乾淨利落；第二代DCC自適應底盤調節系統，在運動狀態時可以為車輛提供充分支撐，即便遇上連續騰挪的組合彎，這套系統也可以將車輛姿態保持在合理水平，從而增強駕駛者信心，確保車輛可以達到駕駛者所預期的駕駛極限；日常用車過程中，這套DCC系統對路面顛簸又多了許多包容，讓GTI更像一台普通轎車，以一千多轉的轉速在市區遊走，它也能夠完美勝任。

一天時間本就不長，與GTI共處，會感覺到時間過得更快。賽道上每一次入彎出彎，都能找到自己的瑕疵所在，所以也就格外期待與GTI再次殺入彎角對上次的不足做出修正。

時間在不知不覺中流逝，留給車叔的，除了GTI帶來的激情，更多是對它的不捨，畢竟GTI是包括車叔在內，很多人瞭解性能車的啓蒙導師。而在油電交替之際，它未來還能否以燃油身份出現，也被打上一個大大的問號。

在一切都不確定的時候，第八代高爾夫GTI就顯得愈發迷人。如果高爾夫GTI從第九代開始轉為電動，那麼“八代之後再無GTI”的言論必定會鋪天蓋地充滿各個角落。而在那時，如果你手裏剛好有一台八代GTI，除了和欣賞它的人相視一笑，對GTI表示認可，相信更多時候定會引來旁人的欣羨。

車叔總結

經過一天的試駕，車叔在八代GTI身上找到了過往車型的精神內核，也在它身上找到了更多數字化和智能化符號。所以，第八代高爾夫GTI極有可能成為過往車型的終章，但它也必定成為啓迪未來GTI車型的雛形。