勞動，改變中國｜奇蹟是這樣創造的

北京中軸線最南端，大興機場航站樓宛如一隻展翅的金色鳳凰。2019年9月，這座世界矚目的機場航站樓正式投運。這對大興機場建設指揮部工程一部副總經理的趙建明而言，彷彿完成了一場與時間的賽跑。

2011年3月，新機場建設指揮部剛剛成立沒多久，在首都機場工作了8年的趙建明，便成為其中的一員。那時候，新機場的所在地，還只是京郊一片廣袤的農村。趙建明負責航站樓的設計和建設工作，從預可研到立項，從設計方案徵集，再到初步設計的圖紙被一一畫出來，航站樓從無到有，從圖紙走向現實。

2017年底，施工進入封頂封圍階段。但機場附近一到初冬清早，就容易起霧。尤其是屋頂的鋼板上，厚厚的霜給施工帶來了很大的挑戰。

“建設工期就像一條死命令，為了給機電安裝和裝修留時間，封頂封圍不能往後退。”趙建明説，時間就是生命這句話，對於建設者來説，就是金科玉律。“無論如何，按時間節點完成工期，就是我們的死任務。”

趙建明

寒冷冰霜帶來的挑戰沒有難倒趙建明。工人拿着小梯子從天窗爬上曲面屋面，趙建明跟在身後，也爬上50米高的作業面。“屋面再滑，打仗帶隊的也得上，何況我還是一名黨員。我在，大家就更踏實。”就這樣，奮戰了一個多月的時間，航站樓屋頂8100塊異形玻璃安裝完畢，航站樓實現了封頂封圍。

2019年，航站樓進入收尾階段。趙建明的工作量也與日俱增。

在指揮部的會議室裏，掛着一張一人多高的時間表，上面用樹狀圖記載着每一項工程的管控計劃。一眼望去，投運前要完成的上百個工作節點，一條一條羅列出來，像一張網密密麻麻。

越是到緊要關頭，越無法保證按時休息。工地上的事兒一件摞着一件：上午開會，下午到現場檢查工期、質量，吃完晚飯要跟施工單位一起開始專題研究。全部忙完了，睡前還要準備一下報告材料。這一忙，就忙過了晚上12點。

工期是死命令。但對於乘客的新需求，趙建明卻寧願慢下來，細化設計，修改圖紙。

整個航站樓裏，有超過96處無障礙衞生間可以供殘障人士使用。有關單位提出，要在無障礙衞生間安裝人造肛馬桶，為特殊旅客提供方便。“當時國內沒有可以參照的範本。但對於有需要的人士來説，登機前的清潔是需要的。”趙建明説，團隊參考了其他國家機場的設計圖集，專門引進了定製的產品。並就無障礙衞生間內設施的安裝高度、扶手把杆的握位，一一作了適應性的設計。“希望每一位有需要的旅客都能安心出行，這是社會文明進步的標誌，也是大興機場國際一流標準的體現。”

大興國際機場

從2015年9月開工到建設完成。45個月時間，大興國際機場從一片農地林地拔地而起，成為北京新地標，還被列為“新世界七大奇蹟”之首。工作期間，趙建明把這座機場看作是自己的“大閨女”，看她從初生到長高，再到鳳凰展翅的一刻，一切時間匆匆，卻又意義非凡。“大興機場高標準地落成，我們近十年的努力沒有白費，為國家交上一份合格、滿意的答卷。”趙建明説。