燦若星河！天府機場西一跑道亮燈，技術創下國內多個第一，12月開展試飛

夜色降臨，在成都天府國際機場全長4000米的西一跑道上，6335盞助航燈全部點亮，一行行、一列列，燦若星河。

9月23日，成都天府國際機場西一跑道完工·助航燈光亮燈儀式順利舉行。

當天，成都天府國際機場本期建設的“兩縱一橫”三條跑道中唯一可以起降空客A380的西一跑道順利通過預驗收。

紅星新聞記者從成都天府國際機場建設指揮部瞭解到，機場飛行區三條跑道的跑滑系統將於10月全面完工，計劃於11月開展校飛，並於12月開展試飛。

西一跑道順利通過預驗收

智能跑道、可起降空客A380

西一跑道全長4000米、寬75米，是本期建設“兩縱一橫”三條跑道中唯一可以起降空客A380，而且是全國首次採用智能跑道系統技術的4F級跑道。

9月23日，西一跑道順利通過預驗收。

在2017年6月30日，西一跑道完成地基處理施工，2018年5月30日完成土石方施工，今年5月30日基層全線貫通，6月16日跑道混凝土全線貫通，8月29日助航燈光首次亮燈。

西一跑道完工和助航燈光亮燈，標誌着成都天府國際機場（以下簡稱“天府機場”）西一跑道的建設已經全面提前進入竣工驗收階段，為年底順利完成校飛、試飛工作打下堅實基礎。

據天府機場建設指揮部介紹，機場飛行區三條跑道的跑滑系統將於10月全面完工，計劃於11月開展校飛，並於12月開展試飛。

新技術、新工藝、新設備

西一跑道創下國內多個“首次”

紅星新聞記者瞭解到，西一跑道在推廣新技術、新工藝、新設備方面有了重大突破，創造了國內多個“首次”。

①國內首次跑滑系統均採用道面瀝青複合層新型工藝施工。

長期以來，民用機場跑道長期經受大交通量、高強度荷載的反覆作用和灌縫料失效下部基層浸水等因素影響，易導致道面混凝土板塊唧泥、脱空、斷裂等病害，嚴重影響道面的使用壽命。

而西一跑道在機場水泥混凝土道面層與基層之間設置瀝青複合基隔離層，具有隔離、防水、抗沖刷和應力緩衝等功能，可有效解決上述唧泥、脱空、斷裂等病害，使機場水泥混凝土道面具有使用壽命長、養護工作量小和環境適應性強等優點。

②全國首次全場採用深桶燈安裝新工藝的內陸機場。

據介紹，該項新工藝有着多項專利技術應用，包括深桶燈安裝新工藝、燈箱電纜保護管防水密封裝置、燈桶預留環形槽成形件、膠體灌注機均獲得國家新型實用專利。

這不但解決了天府機場工期緊面臨的各項難題，同時提高工效、提升質量、節約成本、綠色環保，對未來機場助航燈光工程的建設提出了新思路、新方法和新標準。

③全國首次採用智能跑道系統技術的4F級跑道。

4F級跑道，是行業內最高等級，可以起降空客A380。而通過智能化設施，未來可對跑道性狀進行實時採集、統一管理和分析預警，為跑道的健康和維護提供科學支持，為後續跑道的安全運行提供保障。

④全國首次全線使用PVC-UH新型管材的飛行區消防工程。

這種管材採用承插式連接方式，安裝快捷，變形冗餘度高，確保工程質量及進度推進，適用天府機場超大體量消防管道安裝，為天府機場建設進度提供有力支撐。

預計明年大運會前投入運營

成都將成第三個擁有民航雙機場城市

等天府機場投入運營後，成都將成為繼北京、上海後第三個擁有民航雙國際機場的城市。

紅星新聞記者此前瞭解到，天府機場從2016年5月開工建設，預計明年大運會前投入運營。

其中，一期工程包含“兩縱一橫”三條跑道，T1、T2兩座航站樓，規劃停機位245個。預計到2025年，將實現年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，飛機起降32萬架次的承載能力。

按照遠期規劃，等全部的4座航站樓、6條跑道修好，2035年，天府機場的年旅客吞吐量將達到1億人次以上。

紅星新聞記者 楊佩雯 攝影 陶軻

【來源：成都全搜索新聞網】

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