本文轉自【央視網】；
央視網消息（新聞聯播）：“十三五”期間，我國加速鄉村公路建設和公交班車運營。一輛輛便民的公交車開進村裏，解決了廣大農民羣眾出行最後一公里的難題，鄉親們“出門水泥路，抬腳公交車”的夢想成為了現實。
搬出大山天地寬。近年來，雲南省怒江州陸續有10多萬名貧困羣眾搬進易地扶貧安置點，為了方便他們的出行，怒江州開通了安置點公交車，平均15分鐘就有一趟。而在以前，這裏的鄉親們出行要徒步翻越大山，溜索過河或者走吊橋，十分危險，速度也極慢。
胡小英原來住在山上，搬到安置點以後，坐着公交車10多分鐘就能到瀘水市市區。
黨的十八大以來，習近平總書記多次對“四好農村路”建設作出重要指示，強調既要把農村公路建好，更要管好、護好、運營好，為廣大農民致富奔小康、為加快推進農業農村現代化提供更好保障。在交通運輸部2015年制定的《全面建成小康社會交通運輸發展目標和指標體系》中，2020年100%的鄉鎮和具備條件的建制村“通硬化路、通客車”成為全面建成小康社會的硬指標。
五年來，從中央到地方都在為老鄉們的出行助力，逐步實現公交車村村通，而坐上公交客車的老鄉生活圈也在逐漸擴大。46歲的楊金元家住湖南省常德市臨澧縣王化村，為了照顧91歲的父親，他以前只能在鄉鎮周圍打短工。今年6月，村裏通了公交車後，楊金元在縣城找到了工作，每天坐着公交車上下班，照顧父親也很方便。
而在河南省安陽市滑縣，這裏曾是國家級貧困縣，如今早已摘帽。精準扶貧以來，當地改變以前公交線路只到鄉鎮的做法，讓78條公交線路直達村裏。
為了保持農村客運的穩定發展，“十三五”期間，中央財政每年安排超88億元油補資金對農村客運進行補助，各地也在探索新辦法。山西長治針對部分線路乘坐率低、收入少的現象，參照國家有關運營補貼標準，對無投訴和安全事故的駕駛員每年給予一到幾萬元的補貼。
為了提高客車運行效率，貴州銅仁市思南縣推廣用手機APP下單或電話預約乘車，每個村還設置了專門的客車站點，有專人幫助留守老人等困難羣體進行預約。
10分鐘後，車子就來了。
截至今年8月底，全國具備條件的3.1萬餘個鄉鎮和54.1萬餘個建制村已全部通客車，聯通鄉村的公交車已經成了老鄉們上學上班的通勤車、送醫救治的健康車，以及通往新生活的致富車。