長城新款VV7將亮相，轎跑風更明顯，9DCT能降低油耗？

主打高端的長城WEY在剛剛過去的2020年可是吹了好一陣硬派越野風，再一次讓這個小眾的細分品類進入到大眾消費者的視野。不過，經典的豪華SUV顯然才是主流，WEY品牌自然也不會放鬆這個領域的耕耘。近日全新一代VV7就已經曝光，新車完成度頗高，計劃在月內發佈。那這款新車能如同坦克300一般掀起新潮流嗎？今天咱們就一睹為快。

據悉，新車將繼續長城在“網紅”命名的路上一去不返的勢頭，擁有全新的系列命名。既然名頭換了，那造型設計顯然也會有新的表現。從已經曝光的諜照上看，因此在造型設計上，相較於現款VV7也有煥新的變化。首先在正面上，新車將搭載全新的WEY家族造型設計，進氣格柵面積和WEY標誌在尺寸上都有提升，在力量感和檔次感上有不少的加分。

側面設計上還未曝光，依舊覆蓋有厚厚的偽裝。但尾部更顯流暢的溜背設計已經初見端倪，運動風格顯著，不再是單純的經典SUV設計。另外內飾風格較現款也有較大的改動，中控尺寸明顯增大，空調出風口等細節處理也更前衞精緻，也更符合當下年輕消費者的審美觀念。

在最關鍵的動力系統上，新車將搭載長城最新開發的2.0T發動機，匹配9速雙離合變速箱，在未來或還會有DHT混動版本的上市。除此之外，這款新車還會搭載長城咖啡智能系統，在輔助駕駛和網聯娛樂體驗上會有驚喜表現。

從已經曝光出的信息來看，新車在造型和內飾設計上有不少可圈可點的表現，不過，更多的看點還是在這套全新的動力系統上。

2.0T的發動機已經屢見不鮮，在大狗和坦克300上已經有所應用，動力性表現還是相當優秀的，僅在經濟性上還有一些短板。9DCT的搭載就實屬罕見了，在國內市場上，基本還未有成功的案例。相較於主流的7DCT變速箱，9DCT顯然可以做到更大的速比轉換範圍，同時每檔之間的速比差也會更小。如此一來在低速頓挫和高油耗這兩個關鍵問題點上可做到明顯地優化，舒適性和經濟性提升更為顯著。

出發點是好的，可變速箱從來都是三分硬件，七分調教。9DCT的硬件系統從設計到生產還相對簡單，畢竟DCT結構簡單是相對AT先天的優勢。

但在調教上，長城汽車能否在9DCT上表現出極高的統籌能力還要保持有一些懷疑。畢竟，在7DCT領域，關鍵的控制系統和液壓系統都是由大陸及博格華納提供，奔馳負責調教。那到9DCT這邊長城汽車會交出怎樣的答卷？恐怕只能到這台新車正式亮相才能揭曉了。

品車識味：

相較於全面煥新的哈弗品牌，主打高端的WEY在過去的2020年除了一台坦克300之外確實看點比較少，新款VV5基本換湯不換藥，VV7在售還是19年上市的舊款，坦克300即便是獲得了不少的關注熱度，但一上市就成為銷量支柱顯然並不現實。在此背景下，WEY品牌平均月度銷量很難超過萬台。顯然，這款新車承載着更多長城汽車給予其的騏驥，那這款搭載着多項新技術的“VV7”能助WEY重登高端主流榜單嗎？接下來就讓我們慢慢等待其4月份的正式上市吧。