近幾年，奇瑞汽車的整體銷量已經很難再去和吉利去抗衡，但在技術研發方面，奇瑞一直都沒有落後過！早在2016年的全新的瑞虎7採用了T1X模塊化平台研發的產品之後，在去年奇瑞也是帶來了最新的1.6T的發動機，這台發動機也是展現出不錯的技術實力！可惜那時的格特拉克的雙離合變速箱感覺有點過於的保守，為了平順性，實在是犧牲了太多的響應速度，使得動力銜接性感覺並不是特別的好，因此也就導致了變速箱脱了發動機的後腿！
奇瑞研發團隊
就在前幾天，一則振奮人心的消息傳來了，那就是奇瑞更強的2.0T的發動機也是進入到了路試階段，最新使用的這台發動機的車型肯定就是星途VX了。其實這台2.0T的發動機也是衍生於之前的1.6T的發動機，技術方面基本也是保持一致，最大功率為180千瓦，最大扭矩為380牛米，整體的賬面數據依舊是比較的優秀，而且這次在變速箱上終於會做一些改變。從現在的信息來看，該發動機會匹配奇瑞自家生產的7速雙離合變速箱，該車扭矩承受也是達到了380牛米到460牛米之間，這個成績還是非常讓人滿意的。
奇瑞星途VX
除此之外，2.0T的發動機也在噴油壓力上，從200bar高壓噴射提升到了350bar的高壓噴射，並且在此基礎上更是優化了IHEC燃燒系統，濕壁效應得以下降，而暖機速度大幅度提高。這樣做的好處就是在可以全面提升2.0T發動機在燃油方面的經濟性。橫向對比國外廠商如大眾集團著名的EA888發動機來看，也不落下風。這也使得奇瑞2.0T發動機不僅成為一台可以全力奔跑的野獸，同時它也會成為一個愛家顧家的好幫手。
奇瑞2.0T發動機
當然，賬面數據並不能代表最終的性能表現，最終的實際效果也得看最終的一個調教，但奇瑞汽車它並不像吉利是擁有沃爾沃的技術支持，能有目前這樣的技術成果，還是值得大家肯定的，畢竟現在很多國產品牌，依舊是在吃老本，平台技術上面依舊是沒有做出任何的改變，而且很多些熱銷車型，依舊可以追溯到他以前設計理念，所以説，小編覺得以現在奇瑞的發展來説，能做到這樣的水準，也算是國產最強了。畢竟相比於長城2.0T與長安藍鯨2.0T來説，奇瑞單是在數值方面就已經有了些許的提高。
奇瑞汽車
作為一個正向研發的汽車品牌，奇瑞在2.0T的發動機取得成功之外，奇瑞還會再通過F4J20與F4J16系列引擎，也就是當前的2.0T和1.6T的發動機為基礎，去推出F3J12系列的1.2T三缸發動機，同時也會推出1.5TF4J15四缸發動機。當這些發動機佈局完成後，奇瑞的混動版本也會逐步的推出，就讓我們拭目以待吧！
奇瑞發動機
寫在最後
總而言之，在一個國家的汽車發展的過程中，總會有那麼一兩個汽車廠商，會成為真正的技術宅。而奇瑞汽車在國內汽車市場中，正是扮演着這樣的角色。但是小編也是希望當下奇瑞需要去解決的，其實並不是技術方面的問題，它的問題出在設計部分，還有很多車型的設計依舊是不能滿足於大眾的審美，而這也是影響銷量的障礙之一。同時，在賣車方面，已經在子品牌的策略上吃了這麼多次虧，奇瑞竟然還是樂此不疲，這一點上真的太讓人想吐槽奇瑞了。