關於買車，每個國家的消費者都有自己的偏好，這也就造就了汽車的不同派系。例如美系車往往以粗獷的硬漢形象示人，德系車則像德國人一樣刻板而嚴謹。而對於中國消費者來説情況就不一樣了，因為他們的需求更多元化。
沒錯，不只有一個汽車公司的市場總監曾經説過，中國消費者是“最難伺候”的，既要空間大、又要動力足，還要精緻且省油……思來想去，也只有我們自主品牌以及日系車能夠滿足多數人的需求了。
因此，儘管在中國市場幾經沉浮，但日系車一直相當有存在感。買豐田還是買本田成為了很多人選車時候的最大難題。而對於專業人士來説，這個問題的答案基本只有一個：買一汽豐田！
為什麼這麼説？首先，熟悉汽車市場的人都知道，在全球市場中，豐田不僅稱得上是日系車的領軍人物，更是全球市場中與大眾並駕齊驅穩坐前兩名的“狠角色”，因此，客觀來説，豐田這一品牌的含金量要比本田、日產等其他日系車高得多。
2000年，一汽豐田成立，不僅成為豐田在華首個合資公司，也成為了“共和國長子”一汽集團繼大眾後最重要的合資項目。相比含着金鑰匙出生的“哥哥”來説，廣汽豐田成立的時間要晚一些，直到2004年才正式落地。
因此，可以看到大多數豐田汽車原版車型是由一汽豐田引入的，例如鋭志、皇冠、卡羅拉、威馳、普鋭斯、蘭德酷路澤、普拉多、RAV4榮放等，廣汽豐田則要稍遜一籌。直到今日，在豐田汽車全球推廣的TNGA全新架構上，一汽豐田就獲得了首個海外的全新TNGA工廠建設權，而這個工廠至今也仍然是豐田在海外的唯一全新TNGA工廠，這不得不説是一種看得見的“偏愛”。
或許是因為背靠供應鏈的不同，“本是同根生”的廣汽豐田與一汽豐田之間性價比也有着不小的區別。例如，廣汽豐田威蘭達入門價格雖然更低，但是相比一汽豐田的RAV4榮放入門款減配更多，算下來性價比反而沒有更原汁原味的RAV4榮放高，而廣汽豐田原汁原味引入的車型如埃爾法，卻比一汽豐田同款的威爾法這類車型終端溢價不少。
而在主力車型的配置上，當我們將本田、一汽豐田與廣汽豐田的同級別車型拿出來比對，就很容易發現最“大方”的那個。例如，在CR-V上，只有中高配車型才搭載其最新的Honda?Sensing主動安全系統，而RAV4榮放和威蘭達的中低配車型已有搭載，至於入門款車型？那就只有一汽豐田的RAV4搭載了。
因此，綜合種種元素來看，老司機們更愛一汽豐田自然也就不奇怪了。更加原汁原味的技術搭載、更具性價比的車輛配置，還有更成熟的品牌、網絡建設，這些絕對能在你未來的用車生活中省卻許多意想不到的麻煩，何樂而不為呢？