一代經典國產車隕落！曾火遍大江南北，堪稱國民汽車，如今無人敢接盤

一代經典國產車隕落！曾火遍大江南北，堪稱國民汽車，如今無人敢接盤。多年的連續虧損，曾展開過無數次的自救，曾是一代人的情懷的夏利汽車即將告別歷史的舞台。在今年的10月16日，已經有記者造訪天津一汽夏利股份有限公司，但工廠已經早早停工，整個園區不見工作人員和物流車輛，同時廠區內的天津博郡汽車有限公司也是人去樓空，而廠區內也是不減任何有關博郡汽車的信息。

在今年9月份，一汽夏利已經出手資產和股份等信息。如果交易順利，一汽夏利將會剝離所有汽車業務，而一汽夏利也將會成為一段歷史。據天眼查給出的信息來看，一汽夏利僅剩餘的汽車資產和博郡汽車留下的生產資質，以及廠房和製造汽車的設備，以及剝離給了一汽夏利下屬的運營管理公司。

曾有一汽夏利的高管表示，公司目前還在尋找接盤方，天津方面也是想要把生產資質留在當地，主管部分為此也在開會討論，但有着博郡汽車和拜騰汽車的失敗案例，目前別説將生產資質留在當地，是否能夠尋找到接盤方也是首要問題。2019年中國車市進入了“寒潮”，雖説存在很多自主品牌，但行業的洗牌是針對每一家車企的，其中像是一汽夏利、湖南長豐汽車、一汽海馬、華晨汽車均是代表性企業。

天津博郡是一汽夏利做出的最後一次對市場的搏擊，從2015年開始，面對連續的虧損，一汽夏利在當時就開始不斷出售汽車資產以緩解資金壓力，博郡汽車出20.34億元成為大股東，而一汽夏利因為連續的虧損，以土地、廠房、設備等資產負債出資，天津博郡同時接收了800多名來源於一汽夏利的員工。這也是一汽夏利的二次創業，以總經理田聰明為首，同時過去的800名員工也是技術核心成員，工廠和設備也都是全新的。

在90年代，夏利轎車市場售價高達10萬元，在當時那個年代是個人財富和地位的象徵產物。夏利前身是天津微型汽車廠，直到1997年更名為天津汽車夏利股份有限公司，1999年掛牌上市。在八九十年代，當時的桑塔納市場售價高達30萬元，而夏利有着極低的售價，且皮實耐用，有着省油的特點，在當時受到了出租行業和消費者的青睞。

到了2000年，中國汽車工業開始出現了變化，汽車不再是富人的物品，開始進入千家萬户，同時奇瑞、吉利等自主品牌也相繼出現。在當時，夏利的銷量是持續上漲，但市場份額也在步步下跌，潛在的風險已經出現，雖然銷量上漲，但漲幅的速度遠要比同行業競爭對手大幅落後。

夏利之所以走到今天與企業發展有着莫大的關聯，一汽夏利只能生產小排量的微型車和小型轎車，如今國內市場存在細分，顯然與市場需求脱節。種種原因，夏利與中國汽車工業發展失之交臂，在上世紀八九十年代流行的精品小車，如今隨着社會發展，國內市場不斷出現中大型或是大型車輛，產品定位的決策性錯誤從而耽誤了品牌的發展。集團公司將紅旗、奔騰等自主品牌列為發展的主要對象，夏利被戰略性“拋棄”。