CVT變速箱優點多，平順性要比雙離合變速箱、AT變速箱好，油耗比AT變速箱低，與雙離合變速箱接近。CVT變速箱沒能夠大面積普及與其自身的特點有直接關係。
奧迪採用過CVT變速箱，後期又慢慢的把CVT變速箱拋棄，大面積採用雙離合變速箱。主要原因還是耐久性差，不能承受高扭矩。對於豪華品牌汽車來説，動力必須要足夠，CVT變速箱恰恰不能承受高扭矩，起步也不如雙離合變速箱/AT變速箱痛快，而且激烈駕駛會明顯縮短CVT變速箱的壽命，因此對於奧迪來講CVT變速箱柔弱的性格就不如干脆的雙離合變速箱來的痛快，因此奧迪拋棄了CVT變速箱，渦輪增壓＋雙離合變速箱才是大眾要走的路。
CVT變速箱因為用鏈條與帶輪代替了傳動齒輪，因此當輸入扭矩過大時鏈條與帶輪會存在打滑的現象，這是CVT變速箱無法解決的實質性問題，就像雙離合變速箱無法徹底解決平順性的問題一樣。
因此CVT變速箱更多的情況下都是配備在小排量低功率的車型上，例如本田已經加大CVT變速箱應用比例，思域、雅閣、CRV、1.5T的冠道都用上了CVT變速箱，而2.0T的冠道仍然採用AT變速箱。本田的平行軸自動變速箱已經不能滿足當前的需求，因此大面積採用CVT變速箱。
而豐田的愛信AT變速箱可以説是能匹配旗下的任何車型，這點要比本田強的多。
但是豐田這幾年也逐步加大CVT變速箱的應用比例，小型車、緊湊型轎車、緊湊型SUV都用上了CVT變速箱，只有中級車還在用AT變速箱（凱美瑞低配用CVT)，這些案例都説明一個問題，CVT變速箱可以取得令人滿意的油耗，與乾式雙離合變速箱油耗接近但是穩定性要強上很多。
日系車比較喜歡用CVT變速箱，最典型的代表就是日產。
日產旗下幾乎所有的汽車都用上CVT變速箱，加特可的CVT變速箱是目前輸入扭矩最大的變速箱，也是全球最大CVT變速箱製造商。從數據上看加特可的CVT變速箱足以替代雙DCT/AT變速箱，目前日產只有途樂用加特可的7AT變速箱，其餘車型一律CVT變速箱，英菲尼迪也只有Q70這款中大型SUV用7AT變速箱，其餘車型也是一律採用CVT變速箱。如果單看日產，可以説CVT變速箱已經普及了！
而其他的幾個品牌之所以沒有全面採用CVT變速箱，就是因為有更好的選擇，或者有自己的苦衷。
例如大眾汽車，低端車型用便宜的愛信6AT，質量穩定，絕對不會出現諸如奇駿CVT變速箱的問題。中高端車型採用雙離合變速箱一方面是因為雙離合變速箱承受的扭矩大，另一方面是因為自己沒有能力造AT變速箱。中高端車型的變速箱必須要慎重選擇，一味的外購可能會被人卡脖子，因此咬牙也要把雙離合變速箱用到底！本田用CVT變速箱比例比較高，是因為自己的AT變速箱青黃不接，平行軸變速箱多檔位問題還沒有解決。豐田應用CVT比例低於本田，是因為自己有更穩定的愛信自動變速箱，沒有必要在高端車型採用CVT變速箱，也沒有外購大扭矩CVT變速箱。