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在新能源這條賽道上，自主品牌走在了行業前列，尤其高端車型深受國內用户的認可，這也催生出許多高端純電品牌。飛凡就是其中之一，而其旗艦SUV——飛凡R7，也馬上要加入30萬元級別的龍爭虎鬥之中。飛凡R7是一款主打智能科技的先鋒型SUV，同時它也是一款很注重設計感、豪華體驗的中大型SUV，對於年輕用户將會有很大吸引力，且將對同級純電車造成不小壓力。
擺脱傳統SUV造型，以先鋒設計強調未來感
美感是汽車設計中的重要元素，但對於純電車而言，更低的風阻係數才能證明其設計是成功的，因為低風阻才能減少高速續航的損耗。
毫無疑問，飛凡R7的整車設計思路正是以此為基礎，全車線條圓潤，低趴的車頭和一氣呵成溜背車頂，為其塑造了一個水滴型的流暢車身，風阻係數僅為0.238。飛凡R7的首席設計師，是曾打造過“最美大眾CC”的Martin，看來飛凡R7流線設計如此成熟，也是有原因的。
而在新時代下，Martin用了更具設計感的元素，將飛凡R7打造得更有未來風範。飛凡R7的整車線條簡潔，前臉犀利而富有攻擊力，車尾厚重而富有層次感，採用前貫穿式DRL日行燈和後貫穿式LED尾燈的呼應設計，具備自適應遠近光切換的前大燈被“隱藏”在前槓的兩側，大幅地降低視覺重心。此外，無邊框車門、隱藏式門把手、帶有碳纖維插件的21英寸低風阻輪轂等細節，再次提升了飛凡R7的年輕潮流調性。
除了很有未來感之外，飛凡R7的另一個特點就是“大”。它的長度為4900mm、寬度為1925mm、高度為1655mm、軸距2950mm，特斯拉的Model Y的視覺感受已經很壯碩，而飛凡R7還要比它整整大上一圈，可謂是安全感滿滿。
智能體驗拉滿，最新的科技配置一樣不落
智能科技配置，是新能源車打響戰鬥的高地，百家爭鳴的局面下，消費者其實很難選擇。而飛凡R7的智能配置，正是集大家之所長，同時體驗也走在前列。
在智能交互最為核心的車機系統上，飛凡R7向頂級純電車看齊，極其講究美感，43英寸真彩三聯屏為一體化玻璃面板封裝，同時屏幕素質極高，10.25英寸儀表屏和12.3英寸副駕屏為具備分區背光控制的Mini LED屏幕，畫面更生動，而15.05英寸的中控屏是具備2.5K超高分辨率的AMOLED柔性屏，具備180度超廣可使角度，無論哪個座位的乘客都能獲得清晰的觀感。
更出彩的是，其內置的RISING OS智艙交互系統。在硬件規格上，行業旗艦級芯片高通驍龍8155，飛凡R7也沒有落下，NPU算力高達8 TOPS，配合16G運存，飛凡R7的系統流暢性相當出色。要知道，它的性能是小鵬P7和極氪001所使用的驍龍820A的3倍。
它的系統UI設計精美，頗有PS5界面的美感。另外，交互邏輯直觀、清晰，底部固定Dock欄分別是車輛設置、空調、自定義快捷按鍵、Home鍵、360度全景影像等功能，進入二級菜單後各功能展示直觀，分類清晰。同時，加上負一屏、下拉快捷菜單等操作，會讓你覺得像操作手機一樣方便。另外，中控屏與副駕屏還可通過三指拖拽的形式共享視頻、百度地圖導航，既很好地利用了兩屏之間的聯動，又便捷主副駕駛之間的互動。這些邏輯，確實值得很多造車新勢力，甚至特斯拉學習。
豐富的功能也讓這套系統的可玩性很高，例如它支持對車窗、後備箱、充電口等車輛設備的可視化操作，具備小憩、寵物、宿營、尊享四種座艙狀態。還具有大量的生態應用，目前已支持綠米智能家居、酷我音樂、愛奇藝、喜馬拉雅、抖音全家桶（抖音+西瓜視頻+今日頭條）、TAI4.0（愛趣聽+微信+微信小程序）、網易雲音樂等。無論是操作邏輯、系統流暢性、功能豐富度、硬件水平上，飛凡R7絕對是個極強的存在。
如今汽車儀表盤體積開始弱化，特斯拉Model Y、理想L9甚至取消儀表盤，更便捷、更具未來感的HUD地位上升，飛凡R7同樣重視HUD在人車交互中重要性，飛凡R7用户可以選裝華為首發量產的巨幕AR-HUD平視系統，投射面積如同70英寸影院級畫幅，具備自動調節亮度、投射高清視頻的功能，不過遺憾的是，拍攝車為試裝車未裝備此配置，暫時無法體驗。
只要是代表着行業高度的科技設計，飛凡R7都想嘗試，也都會嘗試。所以主駕駛的感應式自動開關門功能也被安排上了，走近自動開門、離開/踩剎車自動關門，這樣高階的自動化不僅在無框車門車型中罕見，在新能源車中也不多見，這樣的操作比單純的無框車門，更拿捏男性的耍帥心理。
座艙以豪華為基調，舒適感同樣是其強項
對於一款30萬元級的高端新能源車，座艙的質感也是相當重要，這不僅是厚不厚道的問題，更是體現了車型的審美與格調。飛凡R7採用的科技與豪華相結合的方式，來展示其高檔品質，其中科技感主要集中於屏幕，以及電子開門鍵、觸控式空調風向操作、手機無線充電、中央扶手區的touch bar快捷觸控按鍵、帶有觸控反饋的多功能方向盤之上。
而豪華感則來自飛凡R7的座艙氛圍和乘坐體驗。飛凡R7座艙超過90%的面積都由NAPPA真皮軟包覆蓋，手感細膩，配置有256色氛圍燈，座椅的調節選項也被放置門板上方，操作更優雅，並配置Bose劇院級集成式音響和前排電吸+電開門，具有典型的豪車格調。
因為定位中大型，因此飛凡R7座艙的三維空間表現寬裕，身高178cm的我坐在後排，腿部還富裕2拳。事實上，我認為飛凡R7的前後排乘坐舒適性是無可挑剔的，首先主駕駛座椅與方向盤的人體工學表現優異，且支持4向腰部調節；其次副駕駛具有“尊享副駕”之稱，前方放置專屬加熱腳墊，還可以一鍵開啓“尊享模式”，將氛圍燈、音樂、座椅按摩/通風聯動，打造絕佳的舒適體驗。
最後是前後排座椅都是NAPPA真皮材質，座椅的支撐、柔軟度處理舒適，尤其後排的座椅高度、座墊長度、靠背角度都處於很好的水平，這種一沾就不想下車的體驗，確實很久沒遇到了。
為了座艙的通透視野，飛凡R7配置了全景天幕，不過為了保證小姐姐們皮膚白皙，特地使用的雙銀鍍膜天幕可隔絕99%以上的紫外線，並具有很好的隔熱效果。
既是舒服巡航座駕，又是速度性能機器
智能輔助駕駛在新能源領域，是擁有繞不開的話題，擁有高階輔助駕駛，車型的產品力才會得到認可，這已是約定俗成。
硬件上，飛凡R7配置有33個感知傳感器，包括1個激光雷達、前後各一個4D成像毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭、6個長距點雲雷達，在硬件水平上完全符合旗艦車型該有的水平。其中激光雷達來自Luminar，採用1550nm高規激光，不僅具備500米的遠距離探測，對人眼視網膜的傷害也更低。飛凡R7的激光雷達將放置在車頂前部，不過本次拍攝的試裝車並未裝配。
飛凡R7的駕駛芯片來自英偉達Orin X，這是輔助駕駛領域的頂級芯片，具備508TOPS最高算力，涵蓋L2到L5自動駕駛場景，配合感知傳感器，使飛凡R7具備多場景精準識別物體的能力，大幅提升安全輔助駕駛等級，同時也為未來飛凡R7的OTA升級提供極好的硬件基礎。屆時，飛凡R7將先實現L2+智能輔助駕駛，包括智能巡航、智能變道、自動泊車等讓用户駕駛更輕鬆的輔助功能。
動力系統上，飛凡R7將提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種版本，其中四驅版本總輸出功率為400kW、總輸出扭矩為700N·m，百公里駕駛僅為4.4秒，又是一部性能怪獸！駕駛模式上，飛凡R7提供雪地、超級節能、無級調節三種，其中動能回收力度可進行無極調節，讓每個駕駛者都能找到最適宜的回收力度。
電池方面，四驅版飛凡R7將配置90度電池，續航超過600km，支持換電功能，僅需2.5分鐘即可完成。如此強大的輔助駕駛和動力硬件水平，在30-40萬元級別，飛凡R7絕對屬於硬核水平。
總結
願意放棄傳統豪華品牌，而花費30-40萬元，去入手一款高端新能源車型，這些用户最大的訴求點必然在於燃油車所缺失的科技配置、智能化、智能輔助駕駛、極致動力，而在這些方面飛凡R7真的夠“頂”。飛凡R7擁有特斯拉Model Y所不具備的豪華氛圍、大空間、舒適乘坐感，擁有蔚來EC6欠缺的未來設計感、智能化車機，它和極氪001一樣，都具有豪華舒適感，甚至一樣能自動關門，可是車機智能水平高了幾個層級。所以你會發現，飛凡R7是一款全長板車型，真正的先鋒未來座駕，因此必然會搶走對手們許多市場份額。