為顏值買單也不虧 試駕漢威巡航YP500

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還記得在去年9月的北京摩展中，漢威首次攜500cc級新車B50亮相。B50誇張的美式巡航造型結合了一些Bobber元素，一經亮相就收穫了無數目光。在車展期間，廠家宣稱會在2021年年內上市，但出於進一步完善車輛的考量，時間推遲到了現在。好飯不怕晚，這一次我們不但等來了B50，還有同平台且更具Bobber風格的YP500，以及全新的400cc級巡航B40。這一次我們來到了漢威工廠所在地常州，一睹新車風采。

YP500的設計幾乎完美復刻了美式Bobber風格，誇張的寬輪胎匹配單座墊和更為平直的車把，狠狠地戳在了Bobber迷們的G點上。沒有多餘的鍍鉻飾件，化繁為簡的設計思路，雖然一眼看上去和凱旋Bonneville Bobber有些神似，但畢竟Bobber改裝風格都是殊路同歸，外觀拿捏住就足夠了。

單座墊的設計讓整個尾部的視覺效果更為炸裂，獨立的金屬泥瓦配合寬胎設計，很容易將人的視覺焦點集中在後輪上，這也是Bobber風格的一大設計亮點，相較與B50來説，YP500雖然犧牲了載人功能，換來的確實更高顏值。

在車身尺寸方面，YP500絕對是跨級標準，2230*820*1060mm的三圍與1520mm的超長軸距，妥妥的大排量美式巡航標準，不過得益於不錯的重量控制，其整備質量僅有205kg（B50 209kg），相較於貝納利的502C有不小優勢。

YP500與B50（選配真空輻條輪圈）在外觀上的差異主要體現在座墊、車尾、車把部分，這也讓兩款車在騎行三角上有一定差異。

圓形復古大燈採用LED光源，為了進一步提升視覺效果，燈組內部增加了“H”型日行燈，中央的漢威“H”Logo也提升了標識度。

尾燈設計更符合Bobber的一切從簡理念，兩個轉向燈集成了剎車燈功能，這種設計在哈雷戴維森的車型上比較多見。

經典的水滴形油箱擁有12L容量，對於排量為498cc的動力來説剛好夠用，如果向實用性妥協可以選擇B50，它擁有更大的16L油箱。

YP500獨有的單座墊設計同樣是致敬Bobber的經典設計元素，座墊後部的加高也起到了腰託的作用。在座高方面，YP500為720mm，B50為690mm。

雙座墊的B50實用性更強。

YP500與B50均搭載了前後16寸輪圈，這一規格也是Bobber風格車型常用。為了營造其經典風格，標配為鋁合金輪圈，多輻樣式和CNC切割風格融為一體，增加了豪華感，但如果你喜歡更純粹經典的造型，還可以選擇加2000元選配真空鋼絲輻條輪圈。

輪胎由國貨之光滕森提供，這款輪胎為主打公路屬性的巡航車專用款，其規格為前130/90 R16、後150/80 R16。

造型簡約的雙出排氣營造出了巡航車專屬的豪華感。

完美復刻Bobber造型

YP500採用了與其風格相契合的低矮車把設定，營造出相對激進運動的騎行三角。

單個圓形儀表盡顯Bobber車型的簡約風，機械指針搭配小液晶屏讓行車信息顯示更全。

按鍵部分採用了哈雷戴維森的經典造型和佈局，其中最為明顯的就是手把兩側的獨立左右轉向燈按鍵。

得益於雙搖籃車架設計，豎置水箱恰到好處的安放在雙搖籃框架處，散熱不受阻擋。

對於3萬多價位的車型，KYB減震也被安排到位，前部是正立式前叉，叉芯可用行程部分配備了防塵套來延長壽命。

廠家一直宣稱YP500與B50是“軟尾”設計，軟尾這個詞彙一般我們聯想到的是哈雷戴維森車型，其主要特徵就是採用了隱藏式的後減震器，YP500與B50也採用了相同的設計風格，多連桿後減震增加了額外運動行程，大幅提升了駕駛員的乘坐舒適感。

車架絕對是YP500與B50比較有看點的地方，雙搖籃車架不用多説，經典巡航及復古車的必選，但在材料應用上，主要還是以鋼管輔以焊接而成，但漢威選擇了另一種方案，在連接處和受力處採用更輕更高強度的鋁合金鑄造件結合，增加了傳統雙搖籃車架的剛性，同時有效減重。

剎車系統方面，兩個版本車型均採用了前雙盤搭配單向雙活塞卡鉗的設定，配備雙通道賽佛ABS系統。

為顏值買單 這波不虧

此次座高體驗，我們就用座墊最高的YP500來測試，圖中駕駛員身高168cm，面對720mm座高几乎沒有任何壓力，但由於Bobber風格帶來的激進設定，可以看出車把距離駕駛員較遠，對於身材嬌小的駕駛員來説壓力要明顯大於擁有高位車把的B50。

在動力系統方面，YP500與B50搭載了一台由漢威自研的498cc並列雙缸水冷發動機，採用了博世電噴系統並搭載FCC滑動離合器；其最大功率為35kW（47.5馬力）/8250rpm，最大扭矩為45Nm/6000rpm。

YP500在動力上的表現雖然算不上驚豔，但在同級國產巡航中，算是性能比較均衡的那一類，抑制得當的震動和中高轉速下的平穩動力輸出，讓你在騎行時可以在激進駕駛和勻速巡航時都能獲得不錯的體驗。對於這種走街秀顏值的車型來説，這套動力搭配比較合適，而且對於新手來説，它不會像V缸車型那樣難以掌控。

騎上YP500的時候，真的有一絲騎在凱旋Bobber上的感覺，不過沒有了垂直雙缸，或是更純粹的V型雙缸，總會讓人感覺缺了一點那種原始的機械感，尤其是在低轉速下拖擋感覺襲來，和高轉速時的嘶吼聲浪，會將你從巡航車的幻想中拉出來，而這一點同屬並列雙缸巡航車的本田的CM500就做的比較好。

雖然是雙搖籃車架的老派設定，但你在騎行時感覺不到任何老派的操控，緊湊的動力系統和紮實的懸架為其增色不少，其次那種巡航車上難得一見的輕盈感也進一步提升了它的操控表現。而加強其低速狀態下控制的重要因素是其26°的前傾角，這在傳統巡航車中並不多見。

這套KYB懸掛系統很明顯是偏高支撐性設定，路感非常明顯，尤其是前減震部分，一些細小的震動還是可以通過車把傳遞給駕駛員，反而是後部的多連桿懸掛能夠過濾掉一些。對於巡航車來説，這並算不上是明顯的減分項，也可能是並列雙缸的平順性和較低的震動放大了這一感覺。

為了Bobber造型所選用的前後寬胎並沒有成為YP500操控上的阻力，反而與長軸距一起為YP500提供了更多巡航時的穩定感。

漢威B40：

漢威B40的整體設計風格幾乎與B50相同，未來也會推出與YP500對應的YP400。與500系列不同的是，B40後搖臂捨去了標誌性的“軟尾”部分，改為鋁合金後平叉與雙筒油壓減震器的組合，這種設計是雖然讓它缺少了一些Bobber的靈魂，但也是區分兩款車高低定位的標誌。

在動力系統方面，B40搭載的是389cc並列雙缸發動機，最大功率為28kW（38馬力）/8500rpm，最大扭矩為36Nm/7500rpm。對於入門來説，這套動力系統足夠用。

總結：

YP500與B50通過獨特的Bobber風格突入市場，這無疑為是向國產巡航車市場中投放的一枚重磅炸彈，再它誕生之前，你可能只能考慮進口車，或是不那麼純粹的長江二輪。而漢威抓住了消費者痛點，通過摸着石頭過河的方法，搭配上靠譜的並列雙缸動力，與更高自由度的配置搭配，讓整個巡航系列變得更為親民。

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