近年來，車圈的“年輕化”早已成為中國豪華車市場的顯著標籤，年輕消費羣體的購買力更是將這個時代提前了不少。而面對這些在車輪上長大的孩子，對汽車產品更成熟的購買思維對那些高溢價的豪華品牌汽車提出了更嚴苛的駕駛體驗要求，作為一個全新的品牌，捷尼賽思似乎一入局便找到了打開年輕消費羣體的鑰匙，除了不斷推出新產品，也一直滿足着年輕一代對性能的嚮往，而在這其中，G70就是一個典型的例子。
現如今，每當我們提到一款優秀的產品，都逃不掉“衝擊與融合”，就像傳統的習俗遇到現代的工藝，我們很難想象如此對立的元素竟然也能融合在一起。即便是平靜的元素，也能在碰撞中激發出不一樣的氣質，恰好捷尼賽思G70（詢底價|查參配）的年輕化設計剛好如此，而所謂的密碼其實就隱藏在不斷的衝突和融合中，從而使它變得更優雅。
新車大部分設計都保留了這個品牌極具代表性的設計元素，像G80和GV80上都能看到的“靈感之翼”LED燈組、“勇者之徽”中網、以及那塊線條流暢的發動機蓋，無一不體現了這個品牌對豪華的理解，只不過G70與他們極其不同，因為它年輕，且年輕的有些過分。
不得不説，G70中控部分的設計更像是致敬經典的復古風格，因為它保留了大量的物理按鍵和旋鈕，其實從某種意義上來説是難能可貴的，因為在這個審美疲勞的“雙聯屏”時代，能夠堅持實用大於裝飾的設計理念的確需要勇氣，就像3系之所以是3系，是因為看得到傳承，大屏誰都會做，但顯然G70更懂它自己。
0-100km/h加速時間：7.69s
測試當天氣温17℃，得益於四驅系統的幫助，捷尼賽思G70的驅動輪在起步的瞬間並未發生打滑現象，而因為Sport+模式下更偏後驅車的發力特性，動力在起步瞬間的下壓力加持下幾乎沒有損耗，釋放的瞬間也不會對指向性造成影響，353N·m的峯值扭矩來得比較早，但同時四驅系統的重量讓它相比後驅版還是稍慢一些，最終數據定格在了7.69s。
100-0km/h制動距離：40.25m
因為配備了Brembo制動卡鉗，在制動測試中，低重心以及運動化的下壓/回彈阻尼設定也讓它能對縱向負荷轉移的控制較為優秀，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延後，車身也並未出現偏移的情況。不過因為整車重量的原因，表現出的成績卻不盡如人意，最終測得100-0km/h的制動距離為40.25m。
在噪音測試中，捷尼賽思G70在Comfort模式下怠速噪音保持在40.4dB左右，當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為63.2dB，而到了80km/h後，則為65.3dB，而當車速達到100km/h的時候，因為較寬的運動型輪胎所帶來的胎噪，此時噪音儀顯示為68.5dB。
捷尼賽思G70上搭載的這台2.0T發動機最大功率為180.2kW（245Ps）/6200rpm，而在1450rpm便可爆發353N·m的扭矩，只不過區間較窄，為1450-3500rpm。從動力數據上來看，它與同級競品的2.0T高功率發動機數據可謂旗鼓相當，配合這個級別中主流的8AT變速箱，在傳動效率上也得以保障。值得一提的是，捷尼賽思G70的四驅旗艦型還支持選裝電磁懸架。
如果從車型定位上來看待捷尼賽思G70這樣一款車，它的推出無疑是成功的，或許要比上一代的3系更純粹。從駕駛層面來説，G70是一輛亦攻亦守的夥伴，當Sport模式打開後，它的確能讓人找回十年前的那份激情，並且有了四驅系統和同級鮮有的制動系統的加持，讓它從性能和安全方面都有了極大的保障。可從另一個角度講，“小眾”車型或許味道更純正，卻並不是每個人都有條件去享受，無論是Giulia還是CT5，我們都不否認它們比如今的3系強得多，捷尼賽思這個品牌剛剛進入國內就帶來這樣有誠意的產品是值得稱讚的，但如若想在國內大紅大紫，還需要在品牌力上多下下功夫。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）