5月8日，恆大集團旗下的恆馳汽車首輪授權代理商招募截止。恆馳汽車表示，自4月30日發佈授權代理商招募令以來，全國各地的企業及個人踴躍報名，對恆馳汽車前景表現出十足的信心。
然而，多家汽車經銷商向紅星資本局表示，並未參與恆馳汽車首輪授權代理商招募，且對恆馳品牌持觀望態度。“品牌力不足，此前的負面信息很多，即便是輕資產模式，經銷商要做到能盈利的銷量也不容樂觀。”
對於代理商招募的具體情況，截至發稿，恆大汽車(00708.HK)方面未給出回應。
另據上游新聞，有網絡傳聞稱，恆大首款純電SUV恆馳5已於五一期間開啓預售，盲訂開啓10個小時內，恆馳5訂單達5萬台。不過，恆馳汽車官方客服告訴紅星資本局，目前尚未開啓預售。
授權代理門檻低
4月30日，恆馳汽車官宣招募授權代理商，就銷售渠道模式、門店建店標準、招商政策、資質要求及加盟流程等方面進行了詳細介紹。招商城市為北京、上海、廣州、深圳、成都等18城，基本都是一線、新一線及省會城市。
恆馳要求代理商具有獨立法人資格和合法經營憑證，註冊資金不得低於500萬元，還要為恆馳汽車組建合格的經營團隊。
場地要求方面，銷售中心要建立在汽車商圈中，展廳的面積需要達到200-300平方米，展車展示區面積要大於150平方米，淨空高要達到3.5米。
銷售模式方面，恆馳表示會採用訂單式銷售和輕資產運營的模式，即根據訂單量來安排工廠進行生產，以減少庫存壓力，降低運營成本。
恆馳特別點出，引入了“政府監管第三方公證處獨立賬户”，以避免渠道端矛盾頻發的資金糾紛；渠道建設100%支持建設費用，同時不收取保證金。
有汽車經銷業內人士向紅星資本局指出，上述條件並不算高。首先，註冊資金不需要立刻實繳；其次，恆馳要求的是汽車商圈，不是汽車商超，幾百平米的展廳只需要一兩百萬就能拿下，而傳統的4S店需要上千萬元；訂單式銷售和輕資產模式更是友好，不需要斥資千萬壓庫存，這讓實力不強的經銷商也可以嘗試代理銷售。
恆馳汽車代理商招募負責人告訴紅星資本局，“公司或者個人，無論此前有沒有汽車銷售經驗，都可以申請授權代理。”相比其他新能源汽車品牌，申請授權代理恆馳，只需要通過恆馳小程序填寫申請人姓名、地址、電話、公司名稱、目前經營品牌等8條基礎信息，看起來十分簡陋。
誰在代理恆馳汽車？
官宣招募一週後，5月8日，恆馳汽車就宣佈首輪授權代理商招募截止。按照恆馳官方微信的説法，全國各地的企業及個人踴躍報名，對恆馳汽車前景表現出十足的信心。
恆馳汽車代理商招募負責人向紅星資本局表示，首輪在北京、上海等18座城市，根據不同情況招募了多位授權代理商，後續將開放其他城市。以成都為例，恆馳汽車的授權代理商正是當地的幾家大型汽車經銷商。
然而，成都的多家大型汽車經銷商均向紅星資本局否認了上述信息。
建國汽車相關負責人表示，並不清楚該品牌代理的情況，沒有官宣的信息無法確定。啓陽汽車與三和汽車都明確表示，未申請代理恆馳汽車品牌。
有經銷商指出，恆馳首輪招募的時間太短了，宣傳力度也有限，公司甚至來不及進行對接、調研，更不用説申請代理。
而即便是關注恆馳汽車的經銷商，也表示只是基於新能源轉型升級，對恆馳品牌保持關注，並不意味着看好恆馳。“現在先建立聯繫，保持溝通。至於合作，那是要基於雙方資源相互匹配的前提下。”
而對於“恆馳5盲訂5萬台”的傳聞，紅星資本局並未找到官方出處，也未找到訂車入口。恆馳汽車官方客服告訴紅星資本局，目前恆馳尚未開啓預售，敬請關注恆馳官方微信。
紅星資本局注意到，不少業內人士對恆馳不算看好，“即便代理商加盟門檻比較低，但無論外觀設計還是自動輔助駕駛等硬實力，恆馳5都沒什麼優勢。此前流出的一份調查表，暗示恆馳5的定價區間可能在15萬-24萬元範圍內，這是競爭最激烈的區間。加上恆大集團身處困境，缺乏資金支持，恆馳能否持續經營也被打上了問號。”
“大家都在觀望，恆馳需要拿出更多提振信心的消息”，有汽車經銷商向紅星資本局表示，行業目前對恆馳持謹慎態度，“品牌力不足，此前的負面信息很多，即便是輕資產模式，經銷商要做到能盈利的銷量也不容樂觀。”
對於恆馳汽車首輪招募的具體情況，紅星資本局向恆大方面發送了採訪提綱，截至發稿未收到具體回覆。
恆大的救命稻草量產在即
2021年4月，恆馳汽車亮相上海國際車展，由於禁止接觸、底盤被曝光滑平整，被媒體質疑只是空殼汽車。一時間，恆大汽車造假的消息甚囂塵上。
如今，恆馳已成為恆大的救命稻草。4月21日，許家印帶領管理團隊現身廣州恆大中心，對恆馳5連連點贊，稱“漂亮！真漂亮！”
在2021年10月的恆大汽車戰略合作伙伴大會上，恆馳汽車總裁劉永灼表示，恆大汽車就此打響三個月的造車攻堅戰，要確保2022年年初首款量產車“恆馳5”下線。
進入2022年，恆馳的好消息不斷。
1月12日，恆馳在其官方微博宣佈，首款量產車型恆馳5首車在天津工廠完成下線。一個月後，恆馳5出現在工信部公佈的第353批汽車申報公示信息中。
3月29日晚間，恆大汽車公告稱，公司一直努力推進恆馳系列產品的量產工作，目標在2022年6月22日實現“恆馳5”量產。
3月24日、4月20日，恆馳新能源全資持股的恆馳國瑞新能源汽車銷售(北京)有限公司、(上海)有限公司先後成立。其經營範圍包括網絡預約出租汽車經營服務，標誌着恆馳可以通過網約車在B端市場銷售汽車。
五一期間，恆馳在天津、廣州的體驗中心舉辦新車品鑑會。該體驗中心在3月就落地，此後就有恆馳5到店的消息傳出。
加上首輪授權代理商招募完成，有車有渠道，恆馳量產銷售已經近在眼前。
不過資金問題仍然是懸在恆馳頭上的利刃。2018-2020年，恆大汽車分別虧損14.28億元、49.47億元和76.65億元，截至2021年上半年，恆大汽車已累計虧損188.3億元。而恆大汽車至今尚未披露2021年的業績，一直處於停牌狀態。