全新一代起亞K7去年才在海外發布，還不到一年的時間，起亞官方又發佈了一組全新旗艦級轎車K8的外觀官圖，並聲稱該車將替代現款起亞K7及凱尊車型，並將於今年晚些時候在韓國本土上市。
實際上K7早在2011年就引入中國，當時以凱尊的名字和進口的方式在國內銷售，與君越、皇冠等車型一樣定位為B+級轎車。只不過在當時凱尊並不受國人歡迎，再加上韓系車市場的風雲變幻，沒幾年就迅速退出中國了，同時2016年的第二代K7也沒有引入。
作為K7的換代車型，新車改名為K8後將首次使用起亞的新標誌，會不會是想以全新的形象引領韓系品牌中型車市場呢？
新的嘗試
如果僅僅是換名字，消費者肯定是不會買賬的。那麼K8有哪些創新設計的地方呢？ 從官方公佈的圖片來看，K8首先吸引人眼球的就是它的無邊框中網，依然是起亞標誌性的“虎嘯”造型，但是與前臉周圍的邊界並不明顯。交叉線條組成的中網格柵比K7的直瀑式格柵更大、更霸氣，同時還能與車頭融為一體，視覺效果更有整體性，也有更高的辨識度。
左右兩側是扁平化造型的大燈，符合當下的潮流。在大燈的下面，有着兩組菱形燈帶，可能用作日行燈或者轉向燈，是一個十分大膽的創新設計。
另外，在前唇的左右兩側也有許多菱形的凸起點綴，與上方的菱形燈帶和中網的菱形間隔形成呼應，細節滿滿，顯得前衞而大氣。
車身側面則是採用現在流行的溜背造型，修長的車身配合流暢的車頂線條，顯得十分協調大氣又不失運動感。
沒有過多的線條裝飾，也不是千篇一律的隱藏式門把手，K8的側面簡潔而優雅，車門底部的鍍鉻飾條一路連接到尾燈，與前臉的運動感形成強烈的反差，整體視覺效果進一步突出。
車尾依舊是熟悉的貫穿式尾燈，在尾燈的兩端則是分叉的設計，與K5的大燈相似；在尾箱末端保留了溜背車常見的鴨尾造型，突出整車的運動感，與正面相交應。
底部則是鍍鉻邊框包裹的雙出排氣，體現了旗艦級轎車應有的檔次感。
雖然這次官方並沒有公佈內飾圖，但已經有海外媒體提前拍到。 不同於K7的內飾，K8將採用全新的設計語言，在科技感方面提升了不少。新車配備了當前最流行的雙聯屏，同時採用懸浮式中控台，換擋機構也是旋鈕式，與自家的K5很像，進一步凸顯簡潔的設計和科技感。
在外觀上，新車 起亞K8的設計確實做到了創新，但是消費者接不接受就不知道了。
K8很強勢
作為起亞的高端旗艦轎車，儘管尺寸還未公佈，但擁有超5m的車身和3m的軸距才能對得起“旗艦”二字。
實際上，新一代K5凱酷的尺寸已經非常接近上一代K7，為了區別自己家車型的級別，新一代K7改名K8並且加長加大也不奇怪了。
而在動力方面，起亞已經向環保部門申請了四種動力總成，包括自吸2.5L、自吸3.5L，1.6T混合動力和3.5 LPi，全部通過了環境部的排放和噪聲認證。在傳動系統中，除了1.6T混合動力車型配備了6AT變速箱，其他車型均搭載了8AT變速箱。
如此厚道的動力和傳動系統，對於喜歡大排量自吸車的愛好者來説，無疑是一個好消息。
被束縛的排量
但是K8未來會引入中國市場嗎？我看未必。 最主要是排量問題，我們都知道國內排放政策法規是非常嚴苛的，大排量的車型可以説生存空間越來越小，同時進口車收的各種税也多，這就導致售價水漲船高。
參考K5的價格，以進口形式引入的K8售價極有可能去到30萬以上，此時真的有人會放着亞洲龍、A4L不買去買起亞嗎？就像現代引入帕里斯帝一樣，30萬少有的V6車型，還不是鮮有人問津。
如果東風悦達起亞將K8引入國產的話，價格雖然能降低，但排量也勢必要縮減。如此一來K8將失去它的核心競爭力，與亞洲龍、君越相比沒有明顯的優勢，有可能還不如自家K5好賣，恐怕在中國更是難以站穩腳跟。
近幾年起亞銷量的連年下滑導致他們也不敢隨意引進新車型增加產線，原因一部分是因為薩德事件，使韓系車在中國市場上的品牌印象直線下降；但是根本上還是因為品牌調性過於低端化，一直靠降價打開市場，卻沒在以價換量的過程中樹立品牌價值。
這就好像慢性毒藥，深陷其中的凱迪拉克就是從總統座駕淪落到洗浴專車，實屬無奈。
按照起亞如今在中國市場的品牌影響力，恐怕很難支撐起像K8這樣的高端車型，要想重回巔峯，還是得提高自己的品牌調性才對。
寫在最後
2020年起亞全球銷量260.7萬輛，同比減少5.9%。其中，韓國本土銷售55.2萬輛，同比增加6.25%。海外銷售205.5萬輛，同比下滑8.7%。中國不到25萬輛的年銷量，對於起亞而言，其地位可見一斑。同樣出現持續下滑的同門兄弟韓國現代，去年在中國都有超過50萬輛的銷量，雖然同比下滑近30%，但短期內起亞像是都無法觸及的成績。
在目前疫情影響下如此低迷的車市，起亞能否走出低谷，前途還是不太明朗啊。
（圖片來源網絡）
撰文 /北島
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