吉利汽車去年歸母淨利降32%至55億，高管稱新純電品牌極氪不是“PPT造車”
3月24日，吉利汽車股價繼續下挫。截至10時40分，吉利汽車報20.15港元/股，跌10.64%。受業績影響，吉利汽車股價昨日已下跌6.63%，兩日累計跌幅為16.56%。
吉利汽車昨日披露了2020年業績。去年，其實現總銷量132.02萬輛，同比下降3%；實現收入921.14億元，同比下降5%；實現歸母淨利潤55.34億元，同比下降32%。
吉利汽車高管在昨日的業績會上稱，業績下降主要是受公司由3.0精品車時代走向4.0全面架構造車時代、疫情、原材料漲價等因素影響。公開資料顯示，2020年，吉利汽車旗下領克品牌的主要車型均為4.0時代產品；銷量佔比86%的吉利品牌，其主要車型仍被3.0時代產品佔據。
在披露業績的同時，吉利汽車還公告稱，擬與控股股東吉利控股合計出資20億元，設立從事智能純電動車業務的極氪公司。吉利控股集團董事長李書福將出任該公司董事長，吉利控股集團總裁安聰慧將出任該公司CEO。
2020年，吉利汽車的新能源業務表現不佳，其新能源汽車銷量同比下降40%，佔總銷量的比例滑落至5.2%。其中，原有的純電品牌幾何銷量同比下降15%。而同期中國新能源乘用車、純電乘用車銷量的同比增速分別可達15%、16%。
不過，吉利汽車對今年的發展頗有信心，其將總銷量目標設定為同比增長約16%。吉利汽車行政總裁桂生悦在業績會上稱，2021年吉利汽車將會迎來業績的騰飛。他還表示，不同於“PPT造車”的公司，極氪公司一推出就有現成的產品，
去年總銷量132萬輛下降3%，領克品牌銷量增長37%
受新冠疫情等影響，中國汽車銷量在2020年再次出現下滑。據中汽協數據，去年中國乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。吉利汽車也未能倖免，其去年的總銷量同比下降3%至132萬輛。
由於銷量下滑，吉利汽車2020年的收入同比下降5%至921.14億元。與之相比，其銷售成本則同比下降4%至773.77億元，降幅小於收入。因此，其去年的毛利同比下降13%至147.37億元，毛利率同比下降1.37個百分點至16%。
業績報告中並未披露銷售成本的具體情況，但吉利控股集團CEO、吉利汽車董事會副主席李東輝以及桂生悦均在昨日的業績會上表示，原材料漲價是影響其2020年業績的因素之一。
在收入及毛利下降的情況，吉利汽車並未壓縮期間費用。2020年，其分銷及銷售費用同比增長17%至50.53億元，不含股份支付的行政費用同比增長13%至57.45億元。
業績報告同樣並未披露銷售費用的具體情況，而行政費用增長主要是由於總研發開支的增加。2020年，吉利汽車的總研發開支同比增長22%至37.38億元，總研發開支佔行政費用的比例為65%。吉利汽車2020年業績演示材料稱，總研發開支增加是為了保持競爭力。
不過，吉利汽車的總研發投入在2020年卻有所減少。去年，其資本化產品研發成本約為42億元，研發成本為5.88億元，總研發投入約為47.88億元，較2019年的54.57億元同比大約下降12%。
對此，李東輝曾在2019年業績會上予以解釋。他當時稱，吉利汽車的研發投入基本上穩定了，未來可以聚焦於新四化。總的研發投入會有降低，2020年會在45億左右。
雖然吉利汽車旗下兩家合營公司2020年業績亮眼，吉致汽車金融及領克公司的淨利潤分別增長44%及5%，使得其去年的應占合營公司業績同比增長32%至8.25億元，但其歸母淨利潤仍下降32%至55.34億元。
對於2020年業績的下滑，吉利汽車高管均認為主要是由產品結構狀況造成的。
桂生悦稱，2020年是吉利汽車從3.0時代走向4.0時代的一年。這個週期特點決定了3.0時代的產品由於處於市場生命週期的末端，其肯定會面臨競爭力和利潤方面的巨大挑戰。
但桂生悦也表示，從2020年的11月底開始，4.0時代以星瑞為先導產品的熱銷也證明了吉利汽車過去在技術路線、戰略等方面部署的成果。“因此，我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業績的騰飛。”
據媒體報道，吉利汽車3.0時代是指“3.0精品車時代”，4.0時代是指“4.0全面架構體系造車時代”。4.0全面架構主要指吉利控股與沃爾沃聯合開發的CMA世界級模塊化架構。另外，吉利控股旗下還擁有BMA、PMA、SPA三大模塊化架構。
綜合各媒體的報道，吉利汽車旗下的CMA架構車型，目前主要為吉利星越、吉利星瑞、領克01、領克02、領克03、領克05；BMA架構車型主要包含吉利繽越、吉利繽瑞、吉利ICON、領克06；PMA純電架構車型主要包括幾何A、幾何C；SPA架構此前主要應用於沃爾沃。
在2020年業績演示材料中，吉利汽車僅將領克01、領克02、領克03、領克05、領克06以及繽越、繽瑞列為主要車型；吉利品牌的主要車型仍被新帝豪、遠景、帝豪、博越、豪越等使用3.0時代架構的車型所佔據；幾何品牌的車型則未被列入主要車型。
此外，2020年，領克品牌車型銷量同比增長37%至17.55萬輛，佔總銷量的比例為13%；吉利品牌車型同比下降7%至113.44萬輛，佔總銷量的比例為86%。這意味着，吉利品牌車型升級換代仍然任重道遠。
去年新能源車銷量下降40%，將啓動兩個藍色吉利行動計劃
經歷了中國車市連續兩年的低迷後，吉利汽車對今年的業績寄予厚望，其將2021年的總銷量目標定為153萬部，較2020年增加約16%。
業績報告稱，中國及其他出口市場的汽車需求自2020年中起強勢回升，在此幫助下，2021年對吉利汽車而言應會是更好的一年。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、吉利汽車執行董事安聰慧在業績會上亦表示，預判今年中國乘用車市場的需求會持續恢復。
為此，吉利汽車計劃在2021年推出多款車型。綜合安聰慧發言與業績演示材料，今年吉利品牌擬推出全新一代帝豪及基於CMA架構的星越L，領克品牌擬推出基於SPA架構的中大型SUV，幾何品牌擬推出一款A級純電車型。
吉利汽車還將推出基於智能電動架構——SEA浩瀚架構的純電跨界SUV車型，該車型將使用其新發布的智能純電品牌極氪。在昨日披露2020業績的同時，吉利汽車也發佈了擬設立極氪公司的公告。
根據公告，極氪公司擬發行20億股股份，吉利汽車及吉利控股將出資共計20億元，分別認購極氪公司51%及49%擬發行的股份。吉利控股集團董事長李書福將出任極氪公司董事長，安聰慧將出任極氪公司CEO。
實際上，就在不到兩年前的2019年4月，吉利汽車發佈了基於PMA架構的新純電品牌幾何。極氪品牌將要使用的SEA浩瀚架構，也是在PMA平台的基礎上升級而成。
但在幾何品牌推出的近兩年時間裏，吉利汽車燃油車強勢、新能源車弱勢的局面並未扭轉。包含領克品牌在內，2019年其實現新能源及電氣化汽車（下稱新能源車）銷量11.31萬輛，同比增長69%，佔總銷量的比例為8.3%。
到了2020年，吉利汽車的新能源車銷量更是同比下降40%至6.81萬輛，佔總銷量的比例滑落至5.2%。其中，純電品牌幾何的銷量同比下降15%至1.03萬輛，佔總銷量的比例僅為1%。據此判斷，在其去年的新能源車銷量中，吉利、領克兩品牌的混動車型佔有較大比例。
吉利汽車新能源車的銷量，與2020年中國新能源車的市場表現並不相符。在去年乘用車銷量同比下降6%的情況下，中國新能源乘用車銷量逆市上揚，同比增長15%至124.6萬輛。其中，純電乘用車銷量同比增長16%至100萬輛，佔新能源乘用車銷量的比例達80%。
在這種情況下，李書福於2021年2月表示，吉利正在制定“兩個藍色吉利行動”計劃。藍色吉利行動計劃一將主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力、傳統節能小排量汽車。
藍色吉利行動計劃二則主攻純電動智能汽車。吉利將組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。極氪公司，正是該行動計劃的主要載體。
談及為何選擇現在成立新的純電汽車公司，桂生悦在業績會上表示，這是“水到渠成”，吉利控股集團在“新四化”方面做了很多佈局，在三電技術、電池技術、互聯網方面的技術、自動駕駛方面的技術都具備了條件。
“我們不是像別人一樣，先給一個PPT講未來的產品，而是這個公司一推出就有現成的產品。”桂生悦説，“用一句通俗的話講，（極氪的產品）是現貨不是期貨。”