在國內汽車市場，自主品牌的生存空間表現其實是非常微妙的，因為大家都知道，自主品牌轎車整體是非常一般的，能夠達到暢銷標準的轎車產品數量非常少，優秀且穩定的車型數量加起來也不超過5款，所以其實自主品牌如今的成就，也就是自主品牌SUV的境況。從最近幾年的情況來看，銷量位於國內SUV市場的自主品牌車型數量一直很多，尤其是最暢銷的SUV車型，哈弗H6和長安CS75系列長期位列一二位。可以説，自主品牌SUV的箭頭車型們一直很暢銷，最鼎盛的時候，自主SUV在國內SUV前十銷量榜的佔比高達7席，差點“全殲”合資品牌SUV。儘管經歷了自主品牌從2019年至今的低潮時刻，很多國產SUV出現了敗退，但是位於前十的暢銷自主SUV，還是有4—5款。
不過自主品牌最令我們擔心的一點，就是SUV產品的暢銷，因為SUV的暢銷，讓絕大多數自主品牌選擇了SUV產品作為自家的產品支柱，讓轎車產品選擇靠邊站，那麼一旦SUV產出出點事，那麼很多廠商就難以為繼了。我們看到，眾泰、華泰、獵豹、比速、幻速等品牌曾經都有銷量非常優秀的車型出現在國內SUV市場，但是當這些品牌的SUV銷量出現大下滑的時候，這些品牌沒有轎車產品兜底，基本上SUV產品的陷落，就意味着品牌本身的陷落。所以現在隨着更多國產SUV在銷量上的持續陷落，很多自主品牌廠商已經沒有機會了。
當然我們看到，自主品牌暢銷SUV依然銷量優秀，尤其是哈弗H6、長安CS75、吉利博越、榮威RX5這幾款國產SUV車型的銷量超越大多數的合資SUV產品，看上去市場競爭力很強勢，一時半會沒有辦法撼動。但是在我們看來，現在的自主品牌，在SUV這一塊，其實只有一條路能走，而且還是一條越走越窄的路。
我們看到，這幾款暢銷SUV車型的價格主要集中在10萬級別，這個價位級別甚至是很多合資品牌小型SUV都沒有完全覆蓋的價格區間，因為大多數的合資緊湊型SUV的價格都在16萬元以上，這相當於是給自主品牌留下了一個非常寬泛的生存空間，這一點和轎車是完全不一樣的。合資品牌在轎車領域已經實現全覆蓋，在10萬元以下的價格區間，強勢車型也是非常多，所以自主品牌轎車本來就沒有多少機會，合資品牌給自主品牌留下了生存空間，所以一些預算不足的消費者，就可以選擇10萬元級的國產緊湊型SUV，而且這樣的消費者數量非常龐大，所以優勢車型的銷量非常優秀。如果合資品牌將緊湊型SUV的價格重心也向10萬元左右靠攏，那麼現在這些看上起光鮮亮麗，可能就會在銷量上敗得連渣都不剩。
所以其實也存在另一個事實，那就是自主品牌SUV作為自主品牌的支柱，只能在10萬元左右“活動”，不能越“雷池”半步。舉個例子，長安CS75 PLUS應該算是最近一年時間，國內SUV領域絕對黑馬，以一己之力將CS75系列送上了國內SUV銷量亞軍的位置，這款車尺寸更大、配置更豐富，雖然相比於之前的CS75，在價格上有了一定的提升，也就説漲價了，但是漲價幅度非常有限，起步價只要10.69萬元，2.0T+8AT頂配車型也只有15.49萬元，相比於它的產品力，是相當便宜。在我們看來，長安汽車自己也明白，價格稍微定的高一點，就會觸及合資緊湊型SUV的“黴頭”，銷量肯定就不會是現在這麼好。所以其實對於幾乎所有的自主品牌SUV來説，都是隻能蜷縮在合資品牌SUV達不到的區域生存。
而現在的自主品牌，向上沒有能力和合資品牌在同等價格上硬碰硬，就只能往下發展，比如之前上市的吉利博越百萬款車型，算上廠家的1萬元優惠，起步價只要7.88萬，這就已經是之前小型SUV的價格了。而之前上市的歐尚X7，尺寸、級別都不小，配置也非常豐富，但是起步價只要7.77萬元，緊湊型SUV產品的價格下降，已經導致很多緊湊型SUV“沒飯”吃了，從8月份的銷量成績來看，自主品牌小型SUV只有一款車型銷量過萬。自主品牌緊湊型SUV為了維持銷量表現，付出的代價實在是太大了。
所以其實現在我們看到，自主品牌幾款暢銷SUV的銷量很優秀，將很多合資品牌SUV甩在身後。但是事實卻是自主品牌SUV的道路越來越窄，向上短期內不可能和合資品牌SUV正面對抗，向下壓制自主品牌小型SUV，所以就只能在10萬元左右持續“內訌”了，長期的內部競爭，最終可能還是會將自主品牌的路給徹底走死！
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