過去，每每我説雷克薩斯加價減配不值那個價的時候，總有人跳出來戳我的脊樑骨：你説雷克薩斯不值得，可為何還是賣那麼好？
有理有據，無法反駁。
雷克薩斯常年霸佔着二線豪華頭把交椅，壓得沃爾沃等品牌抬不起頭，甚至一度有雷克薩斯要取代奧迪成為BBL的説法。
今年上半年，雷克薩斯還是一如既往的強勢，月月凱歌高奏。可一進入下半年就有些萎靡不振偃旗息鼓，8月銷量剛剛過2萬台，9月銷量1.47萬台，而在10月，雷克薩斯斬獲8642台銷量，同比下降達到了59%。
雷克薩斯銷量跌破萬台是什麼概念？
自從2018年以來，雷克薩斯品牌單月銷量就沒有低於過萬台，而這10月，不足萬台銷量的雷克薩斯直接被特斯拉、凱迪拉克、沃爾沃等壓在身下，僅僅比林肯高35台。
有機構分析，雷克薩斯銷量跌破萬輛的最大原因是缺芯，以雷克薩斯ES為例，當前購買排隊要到明年，想要加速購車則需“自願”加裝金額不等的裝潢。
可是這理由明顯站不住腳，既然加價就能加速購車，那為何還説產量不夠？而且眾所周知，買雷克薩斯需要自願買裝潢一直是雷克薩斯經銷商的傳統，現車少、三到六個月才能提車並不是現在缺芯少車才出現的，而是雷克薩斯最擅長的飢餓營銷。
再加上，作為豐田旗下盈利率最高的品牌，豐田自然會把資源供應向雷克薩斯傾斜，雖然地主家餘糧不多，但這家年銷量過千萬的龐然大物也僅僅在9月減產36萬輛而已，所以保證雷克薩斯供應並不是多大的問題。
所以，雷克薩斯銷量下滑跟缺芯有一定關係，但關係不大，根本的原因還是雷克薩斯不再像過去那樣受到消費者無腦追捧了。
遍佈全球的缺芯問題讓雷克薩斯飢餓營銷有了一個合理藉口。雷克薩斯賣得最好的車無疑是ES，一般一家4S店裏往往一半的展車都是雷克薩斯ES。目前雷克薩斯ES據説訂單排隊已到明年3月，不過根據探店的情況來看，年前“加速”提車也不是不可以，只是加裝裝飾的價格提到了4萬元，遠比過去2萬元的裝飾費更高。
雷克薩斯ES中的ES200和ES300h價格跨度極大，29萬-48.89萬元的價格，如果是過去買2萬裝飾，起售價也不過31萬，其實和奔馳C、寶馬3系、奧迪A4L也差不了多少，但是如今“自願消費”提了這麼多，33萬的起售價，這不是比奔馳C級還貴了？C級雖然也收智商税，但人家至少是奔馳不是？現在的雷克薩斯至少在品牌影響力這點還是比不過奔馳的。
除了加價這個因素外，雷克薩斯的眾多車型已經迎來了換代的時間節點，舊車型競爭力確實有些低了。新一代的NX已經在廣州車展上亮相，而ES和RX也傳聞將在明年迎來換代和改款。
開不壞的凌志這句話被老廣們奉為圭臬，廣東地區也成為雷克薩斯在華的最大銷量倉庫。可是讓老廣們頭疼的是，開不壞的是凌志，而不是雷克薩斯。今年3月因為存在熄火隱患雷克薩斯召回了2017年7月3日至2018年8月1日生產的超過10萬台車型，涵蓋了IS、ES、LS、RX等多個熱銷款。
而在去年，包括雷克薩斯ES300h等多款使用代號為A25B 2.5L發動機的混動車型因為機油門事件鬧得沸沸揚揚，可是雷克薩斯直接無視，連召回都不願意。不是雷克薩斯不承認，因為雷克薩斯在美國、日本等市場使用同款發動機的同系列產品都召回了。唯獨國內，因為太受追捧所以乾脆選擇無視。
所以為啥叫雷克薩斯是韭菜鐮刀，因為它確實只把中國市場當成了一盤菜而已。不過飢餓營銷變相加價敗了自己的路人緣，車型舊競爭力不強也讓消費者有些猶豫，而質量問題更是讓雷克薩斯失去了神車的光環，也終於讓消費者望而卻步。
如此説來，雷克薩斯銷量下跌也是意料之中了。
寫在最後
當然，如果沒有缺芯的問題存在，雷克薩斯還是能憑藉着日漸上升的影響力走得更高更遠，也不會出現下半年銷量逐月下滑的情況，所以説缺芯問題導致雷克薩斯銷量下滑也沒錯。
不過，缺芯浪潮襲來，高傲的雷克薩斯這一次轉過頭卻讓消費者好好教育了一頓，這一跌也許等芯片供應良好就會回暖，但是這次的教訓或許會讓雷克薩斯有所收斂，畢竟現在蔬菜挺價格挺貴，韭菜也變得珍貴起來了。
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