特斯拉正式超過豐田成為全球市值最高的汽車企業，之後中國的造車新勢力市值也突飛猛進。由此，傳統汽車企業面臨着“船大掉頭難”的巨大壓力，過去賴以發展的龐大組織架構、運作流程和業務形態。中國汽車流通行業的經銷商模式已有20多年的歷史。這種模式是汽車企業把汽車生產出來，批售給4S店，然後4S店完成零售過程。在電動化、網聯化、智能化、共享化的驅動下，消費者的購車需求正在從側重產品生產過渡到側重產品體驗的方向，這也將對現有流通模式提出嚴峻挑戰。
或許有些人對這個''新零售''模式並不熟悉，那什麼才是''新零售''呢？在以前，傳統的汽車生產邏輯是單向的，以產品為中心。為一個線上線下的銷售渠道，''新零售''不僅更方便，也可以通過大數據對用户行為的分析進行預測，而在依託大數據的條件下，它就能準確的抓住用户的需求，可以快速為其篩選自己想要的，進行快速的產品對比，引導消費者線上看車、線下感受，方便快捷，為消費者省去了不少買車成本和時間。
目前消費者“看車”的體驗是很差的，各品牌4S店各據一方，很多人看車都得自己開車去，沒車的朋友通常會拉着有車的朋友去，其中一個原因就是看車是個體力活兒。多品牌賣場的出現，還會讓近幾年全國各地流行的“賣車展”受衝擊，因為“賣車展”吸引購車者的最大原因就是能同時看多個車型。有了多品牌賣場，天天都是賣車展，各種展會將式微。目前的經銷商都是以單一品牌為線索，一個店只賣一個品牌的車。雖然有些品牌產品線豐富，表面上消費者選擇齊全，但實際上大部分消費者只對一個類型、定位的車感興趣，店裏其它車對他來説是多餘的。
對於新零售模式，傳統的經銷商大多有所排斥，但事實上，二者可以形成良性互動，甚至可以成為行業寒冬時刻雙方共同的“救命稻草”。在嚴峻的行業背景下，汽車新零售被車企和經銷商寄予厚望。無論是一汽、華晨雷諾金盃汽車，均是藉助線上渠道推廣、獲客、優化服務體驗、提升購車效率，併為經銷商提供更多銷售線索，經銷商將承接來自互聯網渠道的車後市場業務。經銷商參與了銷售、服務及後市場等服務的各個環節，能夠從中獲得新的收入。
在一些業內人士看來，滴滴的平台和流量優勢可降低分時租賃的獲客成本，並同時快速佔領市場份額，這種抱團是為了一個謀求互利共贏的格局。至於為何多選擇新能源汽車切入共享出行領域，彭波指出我們預計到2020年會有30%的新能源車銷量進入共享渠道，對車企來説這是個非常重要的市場。隨着“新零售”這種體驗式營銷模式越來越多的出現在我們的身邊。但對於消費者來説，這種新興的營銷模式還需要一定時間去適應，如果能將傳統的營銷模式與全新的體驗式營銷結合在一起，相信會得到更多消費者的追捧。