誰也想不到，在國內市場呼風喚雨每月都佔領新能源汽車銷量榜第一的特斯拉Model3在歐洲市場混的並不樂觀，據特斯拉財報顯示，今年七月份，特斯拉在歐洲15個主要市場的銷量總計下滑了76%，而這一情況還將持續進行，而作為主打銷量的特斯拉Model 3車型在北歐的挪威和瑞典市場中，僅售出499輛。
根據挪威的OFV與瑞典的BIL的數據，8月份，挪威地區共售出264輛特斯拉Model3 ，而瑞典地區則售出了235輛特斯拉，而挪威七月份的月銷量僅有33輛，雖然八月份的數據有所改觀，但反觀國內市場的月銷過萬200多輛的數據着實有些寒酸，這到底是為什麼呢？
我們先來説説挪威，作為全球第一大電車國度，也是全球第一個大規模推廣電動車，並且電車市場佔有率達到50%的國家，這也從側面説明了，電動車行業在挪威的盛行，據財報顯示，2019年，在挪威銷售的所有汽車當中，電動汽車佔比居然高達56%，當然，其中也包括了純電動和部分插電混動車型。
而特斯拉作為電動車行業的領導者，2019年在挪威地區共售出15683輛特斯拉Model3 ，佔據了當地電動車市場11%的市場份額， 讓排名第二第三的對手望塵莫及。
但從現在的形勢而言，特斯拉的出境並不樂觀，除了北歐市場以外，整個歐洲大陸的市場表現都不是很理想，根據歐洲分析公司的調查數據顯示，今年上半年歐洲新能源汽車銷量增長了34%，達到了21.7萬輛，而特斯拉的佔比僅有3.7萬輛，相比同年銷量下滑了18%。
重點來了，在國內呼風喚雨的特斯拉，為什麼在國外這麼慘?
第一，成本問題，我們都知道，目前為止，特斯拉僅僅只有美國本土和中國上海超級工廠在正常工作，其他超級工廠均在建設階段還未投入使用，而北歐的特斯拉，作為進口車型，價格自然不會太低
給大家換算個概念，特斯拉Model 3標準續航版在沒有上海超級工廠之前一直都是進口狀態，售價高達37萬元,而國產之後27萬即可入手，而北歐市場面臨的就是這個問題，是花高價買一台進口美國車還是花少的錢買本土的奔馳寶馬？但凡有點腦子的都會選BBA吧。所以，高昂的售價就是馬斯克急切的在德國柏林建廠的原因，為的就是壓縮運輸成本，降低入手門檻。
第二，補貼問題，我們都知道，每個國家都有自己的補貼政策，那我們國內來説，30萬以下或可換電的電動車型都可以享受兩萬元的補貼，再看看法國，車價低於4.5萬歐元的新能源汽車，每輛可以獲得最高6000歐元的補貼，而特斯拉旗下的車型，因為進口關税的原因,完美的避開了法國的補貼政策，最便宜的Model 3都要4.96萬歐元，摺合人民幣近40萬，這種情形跟特斯拉Model 3剛進入我國的情況是一樣的。
相信這一情況會在德國柏林工廠完工後得到改善，而且，特斯拉的股市下半年一直是瘋狂飆升狀態，在七月份直接突破2100億元，一舉超越大眾豐田，成為世界市值第一的車企，而特斯拉能否守住老大位置而屹立不倒，還是要經過時間的考驗。
