B級車一直都是作為一個車企的門面般存在，向來都有得B級車者得天下的説法。而縱觀國內汽車品牌中，以大眾、豐田、本田為首的合資車型都有拿得出手的B級車，邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的月銷量都能穩定在一萬台以上，甚至兩萬。隨着B級車不再侷限於商務定位，開始關注快速崛起的年輕一代消費者，其體量自然不可同日而語。
但是主流的B級車太大眾化，隨處可見之下不免泯然眾人。如果換一個眼光你就會發現，B級車市場中，很多非市場熱門的車型也有着自己的品牌特色及突出的賣點，雖説小眾但是品質也是非常有保證。
提到斯柯達，可能很多人對於它的印象僅僅侷限在大眾旗下的一個子品牌而已，底子是大眾的，只有品牌是斯柯達自己的。但是斯柯達本身也是一個有着百年曆史的品牌，作為斯柯達旗艦轎車的速派，雖説和邁騰脱胎於同一個平台，在動力參數和產品用料很多方面幾乎一致，但是速派也有着自己的優勢。
除了品牌差異外，一方面斯柯達的價格相對實惠一些，15.49-22.99萬元的指導價，在目前市面上還有着3萬元左右的優惠，1.4T車型的落地價格比主流合資A級車貴一點點，但是換來的空間、品質卻強太多；另一方面，速派還有着掀背的車尾設計，能夠滿足日常一些大件行李的搬運，也不影響到後排乘客的舒適性，這種設計在B級車中比較少見。
都説懂大眾的人最後的買了斯柯達，速派賣不好也不是懂大眾的人少，品牌很多時候依然是不可逾越的大溝，尤其是對於國內喜歡面子的消費者來説。當然如果不在乎這些，斯柯達速派畢竟有着大眾集團的技術加持和品質保證，實際的試駕感受和邁騰最明顯的也不過是調校方面的區別。所謂背靠大樹好乘涼，性價比極高的速派也是一個退而求其次的不錯選擇。
對於喜歡速派的朋友來説，多多少少還是會受到預算的限制，因此1.4T的車型或許是個理想的選擇，在動力上也不會抓襟見肘。目前速派優惠完後，幾乎就是指導價等於落地價了。
提到性價比，不得不説的另一款B級車就是雪佛蘭邁鋭寶XL了。在K5和索納塔沒落之後，唯有邁鋭寶的銷量還依然堅挺。邁鋭寶目前有着4萬元左右的市場優惠，優惠後的價格和速派差不多，但是1.3T的三缸發動機畢竟不像B級車應該有的樣子，2.0T車型卻是一個非常值得考慮的對象，對於選擇邁鋭寶XL的消費者來説，寧可多花幾萬塊錢。
邁鋭寶XL搭載了與凱迪拉克XT4同款的2.0T渦輪增壓發動機，集各種黑科技於一身，最大241匹的馬力，350牛·米的扭矩，足以讓整個動力總成系統拉開與同級別車型的差距。這款發動機是第八代Ecotec發動機系列的最新產品，也是通用汽車全新一代驅動系統的代表之作，匹配上9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，在動力上十分出色。
加上邁鋭寶XL使用了全新一代的家族設計語言，更為寬大的雙格柵設計，以及更精緻的LED燈組以及更運動化的設計理念。因此，邁鋭寶XL可以説是一個非常不錯的選擇，美中不足的是其內飾一直被消費者詬病，設計過於保守，且缺乏年輕消費者所需要是時尚感和科技感，如果能在改款的時候得以提升，或許邁鋭寶XL的銷量能夠得到改善。
三缸的邁鋭寶並不值得推薦，2.0T的車型才是最合適的選擇，畢竟這個發動機在動力和駕駛體驗上要強得多，因此適合那些追求動力但是預算又比較緊張的消費者，這或許是二十萬內最值得購買的2.0T車型。
與雅閣、凱美瑞同為日系B級車，且還是進口身份的力獅卻是國市場上的小眾。斯巴魯力獅是一款兼顧駕駛性能和舒適性的車型，也是斯巴魯在國內的主推產品，但是其外觀設計卻依然擺脱不了斯巴魯理工男的身份，乍看之下甚至還有一種上市多年的感覺，與當下主流的運動、時尚、科技感毫不搭邊。
但是由表及裏，你可以看到力獅那不一樣的另一面。力獅搭載的是2.5L水平對置自然吸氣式發動機，雖然只有171匹的馬力，235牛·米的扭矩，看上去像2.0L自吸發動機的數據，但是重心低，振動小，效率高這些都是顯而易見的優勢，並且駕駛體驗和操控性能比一般轎車更高。CVT變速箱雖然弱化了一定的運動性，但是能夠帶來更加平順的駕駛體驗和燃油經濟性。
力獅這種水平對置發動機 全時四驅 進口的身份，在同級別車型中基本找不到競爭對手，因此也算得上B級車中最為獨特的存在。結合產品來看，其實力獅的定價算是非常合理。當然，對於這種小眾進口車型來説，不僅保養會比普通車型昂貴，後期維修方面也會更加麻煩一些，這些都是必須要承受的。
安全性也是斯巴魯一貫出色的產品特質，中配的這個版本才有了眾多的主被動安全配置，以及其它一些舒適性的配置。但是相對於入門車型來説價格貴了三到四萬元，不過介於配置方面的差異，這個價格還是值得購買的。
如果是以上的車型還不能滿足你的要求，還想要一台兼顧顏值、動力、空間的B級車，或許君威更加合適一些。作為一款主打運動風格的B級車，君威的GS版本，也就是君威的性能版更加值得推薦。君威GS在別克家族中是一個獨特的存在，運動化和個性化在君威GS上體現得淋漓盡致，有着鮮明的配色和運動套件加持，頂配車型上甚至還有紅色的Brembo高性能活塞卡鉗系統，都足夠引人注目。
不止於此，作為君威GS的核心，2.0T的發動機能夠帶來超強的動力，最大261匹的馬力，在同級車之中無車能夠望其項背，再匹配上汽通用的9AT變速箱，以及更激進的性能調校，0-100km/h加速時間僅為7.2s，由此帶來的暢快駕駛感受，可以説既兼顧了動力性能，平順性也做得不錯。
可以説，君威GS是二十萬元價位可以買到的動力最猛的一款車型，它在一定程度上顛覆人們對於B級車的固有認知，能夠給真正喜歡它的人帶來熱血沸騰的駕駛體驗。如今的凱美瑞、雅閣也可以兼顧運動和家用，可實際上君威GS是最早做到的，甚至做得更加極致一些。年輕氣盛的90後，或許更應該把目光放在君威GS上。
既然選擇了君威GS，那麼最好還是購買動力最猛的那一個版本。如果預算比較緊張一些，那麼中低配237匹的馬力也是十分出色了，也比絕大多數B級車要強，也是一個值得考慮的版本。
主流有主流的好，小眾也有小眾的香。有時候拋開品牌卻可以花更少的錢，得到不一樣的體驗。雖然可能在你的身邊會充斥着“這個價位怎麼不買XXX”，“都花了這麼多錢了，怎麼不加錢買XXX”之類的言論，但其實就算你買了他們心目中的理想車型，也還會其他人指指點點。
當你不在乎別人的看法，跳脱出這樣的思維定勢之後，你就會發現選擇性會豐富很多。所以，買自己喜歡的車，遠比買別人喜歡的車要來得實在一些。