無論是10代，還是11代思域，在動力方面都是同級佼佼者。
東本11代思域和廣本型格，動力方面完全一樣：輸出134kW/6000rpm和240Nm/1700~4500rpm扭力。配合CVT變速箱，實際百公里加速8秒多一點。
1.5T的引擎不算很安靜的，加速的時候還是噪聲有的。但是本田引擎的燃油經濟性非常出色，綜合油耗(工信部)只有5.5L/100km，實際表現也是同級最低的。
但有沒有比1.5T思域更好的動力？現在有了。
本田近日發佈了歐版2023 Honda Civic e:HEV Hatch，也就是11代思域兩廂版車型的混合動力版。但這一次本田用上了新名字——e:HEV。
思域e:HEV也是為了慶祝思域掀背車問世50週年打造，同時也肩負着思域歐洲版的電氣化的使命。雖然這是一輛歐版車型，但這套動力系統混動思域，按計劃會在應該年底引進國產，而且生產技術上並沒有難度。
豐田有混動的卡羅拉雙擎，日產有電驅的e-Power軒逸。本田思域e:HEV沒理由不來湊熱鬧。
思域e:HEV採用的改良自雅閣的i-MMD混合動力：2.0L自然吸氣阿特金森循環引擎，熱效率可高達41%。雙電機系統，135kW的綜合最大輸出功率，315N·m的扭矩。配合E-CVT變速箱，百公里綜合油耗僅5L（WLTP）。
我們知道作為中型轎車雅閣搭載2.0L系統，開起來都非常運動，而車身更小、更輕的思域搭載，加入電機後扭矩高出一大截，加速起來肯定很生猛。
雖然混合動力系統會帶來更高車重，但思域把72芯鋰離子電池組安排在後排座椅下方，也帶來了更平衡的前後軸比重。
按本田的風格，新款混動思域e:HEV的內飾與燃油版相差不大，配備10.2英寸全液晶儀表、9英寸多媒體觸控屏，以及新設計三輻式多功能方向盤。另外貫穿中控台的蜂窩狀空調出風口是11代思域大受好評的設計。
這套動力系統可以在純電模式、混動模式和純油模式的三種模式之間切換，還提供了Eco、Normal、Sport和Individual四種駕駛模式，其中Individual模式允許調整引擎和變速箱的工作狀態。
所以在本田思域車系裏面，除了思域Si這類只有海外發售的高性能車型外，未來混動的思域e:HEV國產，將會是超越現在1.5T思域和型格的更運動車型。
老車迷可能還記得，早在2007年本田就引入了8代思域混動版本。但當時是採用一套1.3L自吸+15kW電機的輕混系統，所以無論動力和油耗表現並不出色。最終1.3L混動思域的市場表現也很失敗。
但15年後，本田思域如果重返國內混動市場，而全新的i-MMD混動系統實力已經大增。加上定價合適，思域e:HEV肯定是比1.5T思域更值得推薦。