保時捷作為全球市場最受歡迎的超豪華品牌，得到不同地區富人們的追捧。根據數據統計，2021年保時捷在全球市場的銷量達到30萬輛，較2020年增長11%。其中國內的銷量佔比就排在各地區的NO.1，累計銷量達到9.5萬輛，幾乎佔了三分之一。由此可見，國內不僅有錢人多，而且還特別鍾情於保時捷。
曾幾何時，保時捷也有落魄的一面，在上世紀90年代，由於銷量大幅度下滑，導致公司生存環境岌岌可危。而在這個時候，大眾汽車拉了保時捷一把，提供了平台與資金，讓保時捷成功推出卡宴這款讓它足以脱離苦海的車型，並開啓了長達二十年的上漲之路，保時捷也憑藉着銷量扭轉了以往萎靡不振的情況，成為最有名的超豪華汽車品牌。
不過最近，有傳聞稱大眾集團與大股東保時捷研究將保時捷品牌拆分獨立上市，尋求鉅額融資。
保時捷和大眾“分家”的消息已經傳了很多年了，早在2018年的時候就曾經傳出品牌獨立的新聞，但遭到了保時捷的一致否定，如今舊事重提，大概率已經進入到最後階段。
那麼大眾為何要把保時捷從集團內獨立拆分出來？其實本質上還是為了以後的電動化做準備，畢竟玩電動車需要相當多的資金，這點也可以從國內的一些造車新勢力就能看出，隨隨便便就有可能幾十上百個億花沒了。更何況大眾汽車是要面對那麼大的世界市場，這個數字不會小，即便大眾作為全球第二大的汽車製造商，面對這麼大筆錢還是容易出現“傷筋動骨”的情況。因此，讓保時捷獨立上市，在資本市場上進行募資，再選擇合適的時候出手部分股份來試水，彌補一下電動化所需要的經費。
根據估計，保時捷品牌的估值大約為510億美元到1010億美元。當然，大眾汽車絕對不會想放棄保時捷這顆搖錢樹，畢竟菲亞特之前出售法拉利就是前車之鑑。當時菲亞特公司經營困難，為了獲取足夠的現金度過難關，在2016年的時候將旗下的超豪華品牌法拉利完全拆分上市，然後通過銷售股份來償還109億美元的債務。不過獨立之後的法拉利猶如脱繮的野馬，市值一直處於高速攀升的狀態，市值已經翻了幾倍，想必現在菲亞特絕對老後悔了，要是一直保留一些法拉利的股份，現在也不至於那麼困難。當然，沒人能知道未來是怎樣，更何況當時菲亞特實在是沒錢，這也是對現實的一種妥協。不過大眾情況就不一樣了，本身流動資金就多，也沒有鉅額債務需要償還，只要它能把持股比例控制在75%以上，對保時捷保留控制權，剩下的25%完全可以去出售回收現金。
獨立之後的保時捷勢必可以獲得市場上更多資本的支持，特別是最近保時捷宣佈全面開啓電氣化戰略，旗下除了911之外，其餘的車型會陸續完成電動化改造。對於生產線來説是一個巨大的挑戰，而這則需要大量的金錢，上市之後可以從市場中獲取，這極大便利了可持續發展。