八代高爾夫R：比思域TYPE R先一步引入，賣40萬以內就能火？
最近，“鋼炮圈”有了新消息，第八代高爾夫R出現在了最新一批京環目錄中，這也意味着平行進口的全新高爾夫R可以在北京正式落户上牌，儘管官方還沒有明確表示，但我們依舊可以説是大概率事情，而這也意味着全新高爾夫最強性能版車型即將來看我們身邊。而從2020年底第八代高爾夫R海外發布，到無緣國內，再到幾年後以平行進口方式引入，相信這種闊別已久的重逢是足夠引起年輕人的興趣的，只不過從當前市場來看，第八代高爾夫R是否依舊值得購買呢？下面我們就來聊一聊。
四驅+4.7秒加速性能強勁，但設計仍有些“低調”第八代高爾夫R，並非一款真正意義上的新車，因為在海外第八代高爾夫R早在2020年底就進行了首發。作為一款基於第八代高爾夫普通版打造的性能版車型，新車在設計方面有不少升級，例如作為高爾夫車系中性能最強的版本，新車配備了全新的保險槓造型，進氣口更大，能夠更好提升散熱效果，當然，也讓整車看上去更兇悍。
與此同時，高爾夫R配備了19英寸鋁合金輪轂，造型足夠簡潔、運動，並且我們還能夠看到R系列的藍色剎車卡鉗以及打孔前剎車盤，戰鬥感十足。在車尾部分，新車擁有包括雙邊四出排氣、擴散器、尾翼等運動裝備，大眾logo車標下還印有一個“R”標識以展示身份。不過即便如此，對於一些對車不太瞭解的朋友來説，第八代高爾夫R依舊看上去有些低調。
相比外觀，第八代高爾夫R的內飾似乎更低調了一些，除了一體式運動座椅以及車內一些藍色點綴，能夠提升運動感以外，看上去幾乎和普通版高爾夫沒有任何差別，如果不看方向盤上的R模式按鍵，你甚至會以為這只是一台普通的高爾夫。
當然，動力方面才是性能車的核心，第八代高爾夫R搭載了2.0L四缸渦輪增壓發動機，擁有最大320馬力，以及420牛·米的賬面數據，之前官方表示該車0-100km/h加速僅需4.7秒，並且將匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。另外，作為高爾夫R的另一個核心配置，4Motion四驅系統也不會缺席，值得一提的是，新車還將配備一個全新的後橋差速器，該差速器主要功能是可以在輪軸之間可變的分配動力，並且依靠相關電子系統，配合電子差速鎖、DCC自適應阻尼系統，能將動力更有效的傳遞到車輪上，從而提升車輛的性能。
總體來説，雖然外形上第八代高爾夫R依舊有些低調，但性能提升是十分明顯的，尤其是4.7秒的加速能力已經比這一代的奧迪S3更強了，並且在四驅系統以及新加入的後軸差速器幫助下，新車似乎也有了能夠在可玩性上比肩思域TYPE R的能力。
是否比思域TYPE R更有樂趣，取決於花多少錢去改？在第八代高爾夫R曝出即將引入國內之前，另一款性能車代表思域TYPE R也同樣放出了即將引入國內的消息，因此目前有很多人喜歡拿這兩台車進行對比。從目前得到的消息來看，兩車表現是十分接近的，全新思域TYPE R將會搭載2.0T發動機，最大馬力將會超過300匹，比上代車型有所增加，相信也會十分接近第八代高爾夫R的最大320馬力。當然，由於全新思域TYPE R依舊是前驅，並且採用的是6擋手動變速箱，因此參考上一代思域TYPE R零百加速6秒出頭的水平，單看加速表現相信是很難超過第八代高爾夫R的。
不過，思域TYPE R的優勢一向不再加速，而是駕控樂趣和彎道性能方面，在良好的駕控、出色調校、頂級機械性能的幫助之下，思域TYPE R多次打破“紐北”賽道最快量產前驅車紀錄，實力是有目共睹的。與此同時，在改裝圈中，關於思域TYPE R的改裝套件、玩法也是豐富多樣。但好在這一次，第八代高爾夫R也有了不少可玩性裝備，例如新車在提供競賽模式之外，還增加了漂移模式，各類駕駛模式相信也能讓這款車即便是原廠狀態，開起來也同樣有樂趣。
當然，第八代高爾夫R是否會比全新思域TYPE R值得買，或者更好玩，還是取決於最後兩車的價格，以及在改裝上的投入。根據之前相關消息來看，全新思域TYPE R將採用訂單式銷售，預計定價會在45萬元左右，雖然不算便宜，但相比平行進口FK8動輒70萬的售價便宜了不少。而第八代高爾夫R如果參考之前40萬元以內的進口車價格，就將會比全新思域TYPE R有一定價格優勢，所以即便可玩性、名氣，甚至保值率都不如全新思域TYPE R，但拿剩下的錢去改裝一下，也能找補回來不少。
結語：第八代高爾夫R將會引入國內會是大概率事情，同樣，未來我們也能夠看到全新思域TYPE R的引入，屆時兩車勢必會產生一些競爭，引發人們對於性能車的討論。不過，考慮到全新思域TYPE R在國內名氣更大、認可度更高，所以在消費者看來，第八代高爾夫R即便參數上有優勢，但實際是很難與之競爭的，除非第八代高爾夫R在價格上能和之前一樣，定價在40萬元以內，甚至是37萬元，並且保持與全新思域TYPE R有5-7萬元以上的價差，這樣一來用户完全可以拿買車剩下的錢拿去改裝，從而獲得更有樂趣的駕駛體驗，相信這才是第八代高爾夫R最值得期待的。