1919年，W.O賓利先生創立賓利汽車公司，那麼至今已有103年。而且賓利最初的造車理念是“造快車，造好車，造同級最好的車”。在1931年，當時的賓利成為勞斯萊斯旗下的品牌，並於1997年被大眾集團收購。
其實賓利是一個有賽車血統的品牌。在1921年賓利的3.0L車型，那麼可以輸出85馬力，最高時速128公里，可以説是當時世界上最快的量產車。此後，這款車的衍生車型幾乎橫掃了當時的所有賽事，並在1924年、1927年、1928年、1929年和1930年的勒芒5年24小時耐力賽中奪冠。從此，賓利名揚天下。
那麼賓利賣的貴的原因首先是產品。而且是奢侈品的定義，這裏就不贅述了。與貴、性價比高、品牌度高有關。現在賓利的車無非兩種基礎生產的，一種賓利添越奧迪Q7的平台，變速箱也是和Q7，途鋭大排量的一致。
還有歐版保時捷平台。變速箱也是保時捷的雙離合。只是調教略有不同。這麼貴，不僅僅是皮料，油漆，木材，做工。大部分是品牌，奢侈品牌的附加值。
第二，賓利需要銷量，但是賓利價值觀告訴我們，他們不能像保時捷路虎那樣普遍，所以説必須保持稀缺。這輛勞斯萊斯比賓利堅持的“更好”。其實普通版賓利的座椅皮和方向盤皮都比勞斯萊斯的原材料好，但是勞斯萊斯的皮革染色工藝比賓利好(勞斯萊斯是愛馬仕工藝)。
勞斯萊斯整體豪華感和定製感更強。但勞斯萊斯堅持稀缺性。賓利也堅持稀缺性，所以基本上不用太迎合市場銷量。定價本能只有小貴，但一定要貴。賓利和勞斯萊斯汽車的經營理念要求的是單品回報率，而不是薄利多銷。
而且賓利的機身材質高，所以説加工難度大。賓利慕尚的身體是由鋼和鋁製成的。我們都知道鋁是一種比較貴的金屬，這樣做有助於減輕車身重量。而且很難將鋁加工成翼子板零件的形狀，那麼以防止旋轉輪胎濺起的泥水濺到乘客和行人身上。材料成本和製造難度體現在價格上。
首先，賓利慕尚的許多地方都是手工建造的。尤其是車身側面或高或低的線條，讓工程師哭笑不得，但他們不會疏忽。不管有多難，他們都得做。
那麼在普通汽車中，其實車身面板和車頂面板是焊接在一起的。然而，賓利慕尚沒有使用多個面板，而是使用單個面板的方法。那麼這很費時間，甚至光是這個車身就要80到90個小時。
而且漆面也是手工完成的。大型汽車工廠一般使用機器人噴漆，而慕尚在5天內手工完成。這也是一項非常耗時的任務。配備罕見的6.75升發動機慕尚使用的6.75升V8汽油雙渦輪增壓發動機尚未量產。不像大眾使用的W12和V8發動機，每天只生產三到四個發動機。
比其他汽車使用更多的木材。賓利慕尚使用的木材多達九種，但從購買到切割、成型和修整的每一道工序都很昂貴。使用優質皮革，高質量的皮革非常昂貴，而慕尚使用很多。主要用於座椅等內部裝飾，每張賓利慕尚使用16張牛皮。據説皮革是由專業女工手工拉伸的。
而且獨特性“標準”賓利慕尚實際上並不存在。畢竟工廠必須接受定製訂單。這與亨利福特“廉價、高效、統一”的汽車製造背道而馳。車身顏色和各種內飾的組合龐大，不好處理。