作為東風汽車推出的高端品牌，嵐圖上市已經有一段時間了，但無論是相比於後來者極氪、長安深藍還是蔚小理等新勢力，其表現都不盡如人意。
作為嵐圖的一把手，其CEO盧放無疑承擔着巨大壓力，畢竟東風集團已將自身強大的資源傾囊相助，其底子並不薄，相比吉利、長安的新能源產品，嵐圖的新車也並不差，但就是銷量不見起色，這就不得不讓人質疑是不是盧放的管理藝術和運營能力還有待提升？
銷量數據顯示，今年9月嵐圖累計銷量不過2519輛，而今年1-9月嵐圖累計銷量則也不過1.3萬餘輛，從銷量絕對值上來説，其前九月累計銷量也不過一線新能源品牌一台車的月銷量。事實上，在9月份包括埃安、哪吒、理想、零跑、蔚來、問界等品牌當月均實現了月銷破萬的成績。
而銷量的不振也讓嵐圖的業績陷入接連虧損，甚至需要靠外部融資來續命。財報數據顯示，嵐圖2021年淨虧損7.06億，2022年上半年淨虧損7.38億，虧損開始加劇，而嵐圖也不得不面臨靠融資“輸血”的命運。來自上海聯合產權交易所披露的嵐圖汽車增資項目信息顯示，嵐圖汽車將進行成立以來首次外部股權融資，增資完成後，預計東風集團所持股權不低於77%，戰略投資者持有股權合計不高於15%。
在筆者看來，嵐圖之所以銷量不振，一個重要原因就是產品不濟，嵐圖FREE雖然最有望走量，而且推出時間較早，卻在始終未獲得市場認可，月銷量僅能維持在千台左右。至於嵐圖夢想家，則售價高昂，雖然上市之初也號稱斬獲了諸多訂單，但是實際上眼下月銷量也就在千餘台，其後續含金量如何同樣有待觀察。
不過，雖然眼下銷量不振，但是嵐圖還是有新的增長極的，那就是即將到來的嵐圖追光。
公開報道顯示，嵐圖旗下首款轎車命名為“追光”，新車以光為核心設計理念，在造型上頗具流線感，看上去十分年輕化。新車採用展翼式LOGO貫穿前大燈、低趴溜背車身姿態和尾部“劍型”燈組，並搭配貫穿式LED尾燈，設計感不俗。
同時從申報信息來看，追光定位為中大型純電轎車，長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距達到了3000mm。動力上新車則配備了雙電機智能四驅系統，前電機最高功率為160kW，後電機最高功率為215kW，同時將搭載寧德時代提供的三元鋰離子電池。
新車預計於11月份的廣州車展亮相，上市後將和蔚來ET7、極氪001等車型競爭。
從目前的銷量來看，極氪001在9月份取得了8276台的銷量成績，表現十分不錯，蔚來ET7在9月份的銷量則為2928台，兩者均比嵐圖當月的總銷量都高，如果嵐圖追光上市後能夠暢銷，那必然會為嵐圖銷量攀升注入不小的活力。
當然，還有一個問題是嵐圖及其CEO盧放不得不考慮的，那就是嵐圖定位於高端品牌，其產品售價並不低，同時此前東風自主品牌做的其實也並不算成功，貿然推出嵐圖品牌並且賣高價，從目前來看消費者並不是很認可。所以，追光如何講好自己的產品和品牌股市也就變得十分重要了。
寫在最後：
追光作為嵐圖的下一款新品，不論是對於嵐圖來説還是對於盧放而言，追光的重要性都不言而喻，其未來上市後能否成功將在很大程度上決定嵐圖能否一改頹勢，挽回目前銷量不振的局面，對此我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）