從2022年上半年的銷量來看，比亞迪憑藉“多生孩子好打架”的優勢，牢牢佔據了頭名，五菱和特斯拉也只能屈居二、三。不過擺脱了疫情困擾的特斯拉是不是會在下半年來場絕地反擊，還真不好説。至於新勢力中最火熱的“蔚小理”則排名並不是特別靠前，當然這都跟疫情影響有着密不可分的關係。眼下隨着防疫的勝利和供應鏈的全面恢復，下半年的競爭才是刺刀見紅。
從產品層面來看，蔚來、理想都在上半年推出各自的重磅產品，理想L9標榜“500萬以內最好用的家用SUV”，問界M7自詡“遠超百萬豪車的舒適性”等等。在宣傳層面可謂八仙過海各顯神通。下半年還有重磅車型嗎，當然。小鵬G9將在8月開啓預售，阿維塔11也將隨後上市，混戰、大戰一觸即發。口號喊的都相當響亮，但它們都能有實力成為今年的爆款嗎，誰是紅花，誰是綠葉呢？一起來看看。
一、蔚來ES7，售價：46.8-54.8萬元
爆款理由：大五座的明智設計，空間優秀。更注重續航表現，NIO2.0時代的新特徵，智能化程度更高，硬件配置很足。
蔚來ES7是NT2平台下的首款SUV車型。定位於中大型SUV，採用大5座佈局，從整體設計佈局來看，蔚來ES7有着NT2平台下的顯著特點，全新的“X-bar”型前臉顯得很簡潔通透，頭燈樣式也得到全新設計，與整體更加吻合。
蔚來ES7擁有33個高性能感知配件，包括1顆激光雷達、11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協同。同時還將極光雷達上移至車頂，進一步擴大感知範圍。
車身尺寸上，4912/1987/1720mm，軸距：2960mm。隱藏式門把手、電吸門前風擋、前後門窗都採用了雙層靜音玻璃，這些都是標配。貫穿式尾燈也被引入到蔚來ES7上，內置了202顆LED光源。
內飾中，蔚來ES7帶來了智能系統Banyan•榕樹，以及採用高通第三代數字座艙計算平台的蔚來新一代數字座艙，蔚來ES7還採用了目前量產中最高規格的高通驍龍芯片，擁有更強的識別和更快速的反應。同時還涵蓋5G、V2X、藍牙5.2、WiFi 6、NFC等諸多功能。
蔚來ES7主打大5座，選配“女王副駕”後，副駕駛席的腿部空間最大可達1911mm。同時後排座椅支持6項電動調節，頭枕也可以支持2向調節。靠背角度支持23-31°的無極電動調節，蔚來ES7常規狀態下行李箱的容積為658L，放倒座椅後，最大進深達到了1880mm。
蔚來ES7電機總功率達到了480kW，峯值扭矩達到850N.m，0-100km/h加速僅為3.9秒。搭載了75kWh電池組的車型，CLTC工況下的續航為485km。100kWh電池組的車型續航為620km，搭載150kWh電池組的車型續航有望達到930km的續航。
點評：相較於此前的ES6、ES8。蔚來ES7的整體提升還是比較明顯的。內飾佈局、用料、理念上都有明顯的變化。特別是針對智能交互方面，提升還是很大的。同時它主打大5座空間搶點很準，在照顧乘坐以及空間層面上有本質的提升。購買蔚來車型的很多消費者都是在家裏有了第二甚至第三輛車之後的選擇，嚐鮮、社交屬性很濃厚。但這輛ES7或許能讓你迴歸到更務實的領域。
二、理想L9，售價：45.98萬元
爆款理由：有着比純電車更高的續航，尺寸更大，帶娃神器，當然還離不開一個擅長營銷的老闆。
自上市以來，圍繞理想L9的話題就一直不斷，想必這正是李想要的局面。高合汽車的英國之寶音響被曝出是國內生產，李想微博再次發聲，表示自家產品絕不虛假；有人質疑懸架材質，李想同樣硬氣回懟；空氣懸架破損，理想再次將空懸的質保提升，反應迅速、果斷。從方方面面來看，理想L9是上半年最有話題性的新能源車毫不為過。
但從外觀設計來看，個人始終對理想車型提不起興趣，此前的理想ONE就顯得憨憨的，全新理想L9稍有改善也不算太多。依舊是穩健成熟的設計風格，並不是那種一眼驚豔的款式。車長達到5200mm，突出它的魁梧，最上方保留標誌性的一道貫穿式日行燈。
理想L9側面依舊延續着理想ONE的造型，可以用敦實和厚重來形容。也沒有特別凌厲的腰線，不過全新樣式的輪轂倒是可圈可點。總體看下來，魁梧有餘而精巧不足，談不上多麼的過目不忘。但理想L9比理想ONE大了不少，整車：5200/1998/1800mm，軸距：3100mm。
內飾方面，理想L9配置了三個15.7英寸的中控屏、副駕屏和後艙娛樂屏，同時搭載全景聲音響系統和真皮電動加熱座椅。打造出完全有別於傳統駕駛艙的概念，更像是豪華娛樂包房。此外，新車全自研的中央域控制器將使用恩智浦最新的S32G車規級芯片，並由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發，對增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研，更好的保證了理想L9未來OTA的範圍和時效性。特別是後排娛樂系統，絕對是哄娃時的利器。
三電部分，理想L9採用1.5T四缸發動機+雙電機組成的增程系統，最大功率可達330kW，百公里加速時間僅為5.3秒，配合擴容後的44.5kW•h三元鋰電池組，CLTC工況下純電續航里程為215km、綜合續航里程最長可達1315km。
點評：理想L9最大的賣點依舊圍繞增程式、節能、智能化展開。同時它的大空間也很有競爭力。在爭奪爆款車型的席位上，絕對是一個強力選手。不過在很多點上，也有過分營銷的痕跡，一輛車的好壞是必須要經歷時間和市場的檢驗的，一時的表現不能代表所有，即便裝備了大量的先進配置，也要看整體調校和匹配程度。別總想一口吃成個胖子，小心別噎着。
三、小鵬G9，8月預訂，預售價50萬內
爆款理由：同樣定位於大五座產品，X-EEA3.0電子電氣架構、充電5分鐘續航200km+
顯而易見，小鵬G9的意義要遠超小鵬P5。來看他們的官方説法，G9是“真正第一款面向國際國內同時設計的產品，它採用了領先行業一代的X-EEA3.0電子電氣架構”，何小鵬還一再強調，“好的產品一定要足月而生，這將會是50萬以內最好的SUV”。
又來了一輛“50萬以內最好的SUV”，小鵬的口氣比理想L9要收斂了很多。但隨即也看到了操控媲美保時捷卡宴，NVH媲美GLS邁巴赫此類的話語。對此，不多做評論，還是那句話，不要老王賣瓜自賣自誇。等實際感受之後，再做定論。
小鵬G9的設計傳承家族風格，同時又大膽突破和創新，車身線條兼有流暢和硬朗，又不失都市美感的圓潤和凹凸有致。但仔細看小鵬G9和理想L9都對車頭貫穿樣式的日行燈情有獨鍾，這也是未來的流行趨勢嗎？同時，還可以找到例如雙等號式的日間行車燈、激光雷達、等更優化的設計。
小鵬G9的側面帶來應有的穩重感，作為一台中大型豪華SUV，穩重的氣場其實比花裏胡哨的線條要更有意義。同時在車身比例上小鵬G9着力刻畫出動感和舒展的姿態，短前懸、長後懸的設定讓它看起來各顯優雅。雖然沒有準確的車身尺寸，但長度在5米基本確定，軸距接近3000mm。比理想L9小，跟蔚來ES7比較接近。同時，小鵬G9將滿足高標準的歐盟3R認證，整車可回收利用率達85%以上，環保屬性也表現出色。
小鵬G9還將成為搭載XPILOT4.0功能的首款量產車，採用中央超算+區域控制的高融合硬件架構，搭載更高性能的芯片，以支持更高級的智能駕駛和更強大的智能座艙等智能功能。
充電快將會是小鵬G9的一大特色和優勢，小鵬G9是國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車，可以實現強大的超充能力，得益於強大的XPower3.0動力系統和480kW超充樁的組合，充電5分鐘，續航200km以上。這已經超過了目前特斯拉的超級充電樁。問題是，建在哪？建多少？家裏能用嗎？
點評：考慮到小鵬G9在產品序列中的頂尖位置，配置任何一種高端裝置都並不為過。“50萬內最好的SUV”，看似十分謙虛，它的對手直接指向蔚來ES7和理想L9，同時小鵬的駕控感和乘坐也是一大亮點，希望該有的優勢能繼續在小鵬G9上得到發揮。至於説價格，畢竟小鵬現在需要一款高端車型提升產品形象，50萬是可以有的。
四、問界M7，售價：31.98萬-37.98萬元
爆款理由：華為提供的鴻蒙座艙系統，帶來與其他智能設備無縫銜接的體驗
前不久，AITO 問界 M7在華為nova10系列及全場景新品夏季發佈會上正式發佈，宣傳語為“新‘10’代，新‘7’待”。售價：31.98萬-37.98萬元
這輛車備受矚目，還要從華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東的一席話説起，早在粵港澳大灣區車展中他就表現，問界M7的舒適度要遠超豐田埃爾法和雷克薩斯LM，體驗感更是超過直接超過其他百萬豪車。此言一出，網上引來罵聲一片。
先不討論他的言辭，從外觀來講，這輛問界M7的設計其實並無太多出彩的設計，更不用提讓消費者眼前一亮或者過目不忘的細節。中規中矩算是客觀的評價，在2022年的設計和製造水平下，問界M7的顏值可以説不及格。甚至也有人直接扒出來，這輛車就是用東風風光iX7直接油改電，甚至連25%偏置碰撞都無法通過的產品。
問界M7的前臉採用雙區域造型，搭配比較常見的貫穿式車頭燈帶，以及兩側開口造型，就憑這幾點你能説它很有個性，設計很美嗎？花點錢，請個好點的設計師吧。
問界M7定位中大型SUV，採用6座佈局。尺寸方面，長寬高：5020/1945/1775mm，軸距：2820mm。從車長來看沒有問題，但仔細對比你也會發現問題，同樣為6座版本的理想L9，軸距已經達到了3105mm，而問界M7還停留在2820mm的水平上，餘承東口中的競爭對手埃爾法的軸距是3000mm，雖然説軸距不代表一切，但着實為第三排乘員的空間表現擔憂。
內飾中最大的特點莫過於華為鴻蒙OS智能座艙系統，習慣於華為系統和操作的朋友幾乎沒有上手難度，但玩久了，似乎也沒有什麼可以過分值得炫耀的。同時據説還有超過3400個APP可選，支持FOTA升級。不明白這算什麼亮點？
動力方面，問界M7使用了1.5T四缸增程器+雙電機組成的動力系統，增程發動機的最大功率為92kW，前後驅動電機最大功率分別為130kW和200kW，系統綜合最大功率達到了330kW。
點評：問界M7究竟是“狂”還是“強”，至少從目前所掌握的信息來看，這輛車的機械素質以及空間表現方面並不優秀，如果有機會實測體驗，再來告訴大家它能否在舒適性上真的做到比肩百萬豪車，如果説華為手機還表現不錯的話，華為在不造車的前提下就放出這樣的“豪言”，底氣何在？個人感覺，M7很難跟理想以及小鵬相比，它的成色是最低的一個。
五、阿維塔11，暫未公佈售價
爆款理由：長安汽車、華為、寧德時代聯合打造，搭載3顆激光雷達，擁有高階智能駕駛能力。
這個名字乍一聽來似乎感覺很陌生，但再看看它的背後，雲集了華為、寧德時代和長安汽車，你就大概能清楚這輛阿維塔11的屬性和定位了，沒錯，那就是主打高端。
高端就是有高端的不同和特點，阿維塔11採用了極簡的設計理念，完全封閉式的進氣格柵甚至帶來一絲窒息感，而異型狹長分體式頭燈也再度讓第一眼看到的人會有些摸不清脈絡，總之，這輛阿維塔11造型十分突破，辨識度很高，能給人留下深刻的印象，同時它的前備箱還擁有95升超大空間。
阿維塔11的車身側面用隆起的腰線，傳遞出一種力量感。車窗邊框和側裙採用了燻黑處理，再加上隱藏式門把手和雙色低風阻輪圈，以及圓潤健碩的車尾設定，讓整台車也充滿了力量感。同時細長的貫穿式尾燈也帶來一絲時尚感。
高端車型的內飾也充滿了豪華氣派，提供“青灰”、“勃艮第紅”兩種座艙設計風格，採用超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料，並加入絎縫、熱壓等工藝。阿維塔11還配備有智慧互聯多屏互動體系，由主副駕兩塊10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清懸浮式中控屏構成。
有了華為做靠山，自然不會缺少華為智能座艙體系。在智能化方面，搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，配備超感系統及超算平台，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，具備400TOPS算力可實現城市複雜路況下高階智能駕駛。（説的挺天花亂墜，不知道實際感受如何）
阿維塔11提供雙電機動力系統，綜合功率達到425 kW，百公里加速3s。續航方面，配備90.38kWh電池組，最大續航里程達600km。
點評：基於長安汽車、華為、寧德時代共同開創的“全新一代SEV技術平台CHN”，正是這輛車的誕生搖籃。雖然有些詞語晦澀難懂，但傳遞的信息很明確，這輛車很智能，也很高端。但還是那句話，不要被這些花裏胡哨的表象所遮蔽，終究它是一輛車，是代步的工具。同時它還是一輛電車，核心的三電系統決定它能走多遠，是曇花一現還是常開不敗，我們拭目以待。
總結：新能源車的滲透率將會越來越高，在節省能源、提供更多個性服務、豐富的娛樂和舒適體驗上，它們有着獨特的優勢，下半年隨着小鵬G9的加入，對這塊蛋糕的爭奪一定會愈發激烈。那麼你更看好誰呢？