稍微熟悉車市的都明白國產車最欠缺的就是技術，我們是從一窮二白的時代發展起來的，為了彌補技術上的不足只能依靠拿來主義，受盡白眼。但是現在不一樣，有一些國產品牌開始步入研發發動機之路，就好比長安的藍鯨發動機，長城的檸檬平台都取得了優異的成績。
在眾多國產品牌裏，奇瑞是一個另類，它從一開始就把技術掌握在自己的手裏，研發出有着“國產最強”之稱的1.6T發動機，今年更是量產2.0T且用在高端系列星途攬月身上，那麼奇瑞2.0T和大眾2.0T相比是優還是劣？
奇瑞F4J20 2.0T發動機
星途攬月已經正式上市，消費者最關心的就是它搭載的F4j20 2.0T發動機。
F4j20 2.0T發動機的功率高達254馬力，峯值扭矩達到390牛米，賬面數據很優秀。不僅如此，這一台2.0T發動機的熱效率達到38%，滿足功率大，低油耗兩大特性。在之前的實測當中，搭載2.0T的星途攬月在零百加速測試中，用7.78秒的速度跑出123.21米。
這還不算什麼，官方公佈的390牛米的參數在實測中竟然達到489牛米，所以，奇瑞2.0T發動機包含着巨大的潛力。
功率在實際測試當中也達到281馬力，功率和扭矩的實際數據都要比官方突出。更重要的是動力曲線圖表現的很穩定，沒有出現鋸齒狀的大波動，這就意味着奇瑞2.0T發動機的動力輸出是持續穩定的。
奇瑞把2.0T發動機的實測數據掛在官方宣傳圖片裏，為此還被吐槽太高調，萬一車主沒有達到官宣數據，奇瑞豈不是搬起石頭砸自己的腳嗎？沒有金剛鑽不攬瓷器活，奇瑞2.0T真正怎麼樣就有待消費者去親自考證了。
大眾EA888 2.0T發動機
大眾EA888系列發動機在市場上享有很高的知名度，其中主力發動機就是2.0T。
EA888發動機已經誕生15年，最早搭配在6代帕薩特上面。大眾研發EA888主要是為了取代EA113，第一代就使用了正時鏈條，分層燃燒技術和可變氣門正時技術等先進技術，比EA113有所突破。
大眾2.0T發動機分為高低功率兩個機型，低功率2.0T的馬力為186PS，最大扭矩為320牛米，高功率2.0T的馬力為220PS，最大扭矩為350牛米，0~100Km/h最快需要7.2秒，最慢的成績是8.1秒。
奇瑞2.0T發動機的賬面數據比大眾2.0T更優秀一些，不過大眾2.0T發動機的油耗低至7.7L ，而奇瑞2.0T的油耗低至7.8L，雖説數據相差並不是很大，不過對比奇瑞2.0T，消費者更熟悉大眾2.0T，他們瞭解這款發動機的優點和缺點。大眾2.0T已經經過了考驗，而奇瑞2.0T還有待考驗，在國民認可度方面，大眾2.0T更勝一籌。
總結下來，奇瑞2.0T要比大眾2.0T出色，不過數據只是一方面，消費者還關心是不是耐用？能不能耐得住數十年如一日的摩擦？數據是不是真的能達到官方所宣傳的那個樣子？這些都還需進一步考證。當然，奇瑞2.0T的前景仍是樂觀的，也給大眾敲響了警鐘，再吃老本可真的就沒法混了。
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